~ll: Oczywiście, że zamknięcie węzła balińskiego spowoduje zmniejszenie ruchu - bo nie będzie już dużej ilości samochodów, które dziś jeżdżą stąd w kierunku Libiąża, Oświęcimia i odwrotnie. Natomiast nie zmieni się ruch z Kątów do Balina i z powrotem. Natomiast z powodu obwodnicy północnej nastąpi zwiększenie ruchu m. in. ze strony Kątów, w kierunku ul. Trzebińskiej, Topolowej, Szpitalnej i dalej do Kościelca, Płazy, Bolęcina, Alwerni, Babic, Zatora itd. Czyli choć ogólnie ruch na Skorupki zmaleje, bo zniknie naprawdę spory ruch relacji A4-Oświęcim, to jednak, z uwagi na obwodnicę północną, wzrośnie ruch lokalny, w tym i z Kątów właśnie w kierunku obwodnicy. Stąd też całkowicie błędna teza że zamknięcie węzła balińska zmniejszy ilość samochodów z Kątów, choć naprawdę zmniejszy ten ruch ale od strony Oświęcimskiej oraz Skorupki. Co do węzła Byczyna, myślę, że ci którzy mają do 1 km do tego węzła to już przed remontem z niego korzystali, ale nie wierzę, że ci, którzy mają 2, 3 a nawet 4 km do tego węzła to będą chcieli z niego korzystać. Po drugie węzeł ten nie ma zjazdu na Katowice, tak jak dziś ma węzeł baliński. Po trzecie: ann_alice słusznie napisała, że projektowanie dróg w oparciu o obecne pomiary, a nie przyszłe, zwiększone natężenie ruchu to wyraz delikatnie mówiąc właśnie bezmyślności. Dokładnie tak jak projektowanie i budowa autostradowej obwodnicy Krakowa, którą następnie trzeba było gruntownie remontować/przebudowywać. Jeli więc piszesz, że badanie obecnego natężenia ruchu przez Kosowskiego warunkuje "przemyślany" projekt, to brakuje mi słów...

Napisany przez ~~qwe, 22.05.2009 20:15