W ramach planowanej modernizacji mają być również przebudowane perony. Na zdjęciu dawny dworzec Chrzanów Główny
Czy w tym roku rozpocznie się modernizacja połączenia na odcinku Trzebinia-Oświęcim? Takie zapewnienia słyszymy od kilku lat.
W 2010 r. pojawiły się na przelom.pl obawy, że prędkość pociągów na tej trasie zostanie ograniczona jeszcze bardziej, bo z 40 km/h do 30 km/h. Jednocześnie nasi czytelnicy dopytywali o remont.
Przez minioną kadencję samorządowcy z Chrzanowa, Libiąża i Chełmka zabiegali o przeprowadzenie prac. Aby je przyspieszyć, sfinansowali studium wykonalności. Tuż przed wyborami w listopadzie 2014 r. wiceprzewodniczący sejmiku wojewódzkiego Bogusław Mąsior, starając się ponownie o mandat, zorganizował konferencję prasową na obskurnym dworcu PKP w Chrzanowie. Twierdził, że kolej tak naprawdę nie jest przygotowana do tej inwestycji, robiąc dobrą minę do złej gry.
Skąd zatem aktualny optymizm posła Roberta Maciaszka, powołującego się na pismo z Ministerstwa Infrastruktury i Rozwoju, że w tym roku ma się rozpocząć modernizacja połączenia na odcinku Trzebinia-Oświęcim?
W resortowej korespondencji, bardzo oględnie sformułowanej, a sygnowanej przez wiceministra Zbigniewa Rynasiewicza, czytamy, że realizacja projektu jest przewidziana na lata 2015-2018.
- Domyślam się, że w tym roku zostaną uruchomione procedury przetargowe. Będę więcej wiedział po spotkaniu z wiceprezesem do spraw inwestycji w PLK (PKP Polskie Linie Kolejowe SA - dop. aut.). Zaprosił mnie do siedziby spółki w Warszawie. Chcę dokładnie przedstawić, z jakimi problemem boryka się Chrzanów. Tory przecinają miasto na pół. A tą trasą poruszają się również składy towarowe z niebezpiecznymi materiałami. Gdyby doszło do wypadku przykładowo w rejonie ulicy Zielonej, gdzie bloki mieszkalne są po jednej i drugiej stronie, to mamy ogromne zagrożenie zdrowia i życia - przypomina poseł Robert Maciaszek.
Podkreśla, że jego interpelacja nie dotyczyła wątpliwości, czy modernizacja linii dojdzie do skutku, bo to - jak twierdzi - jest pewne. Zadanie figuruje w rządowym Dokumencie Implementacyjnym do Strategii Rozwoju Transportu do 2020 r. Zapytanie odnosiło się do zakresu prac.
- Część propozycji w studium wykonalności zostało wyciętych, przykładowo "Parkuj i Jedź". Ma natomiast nastąpić przebudowa mostów, wymiana torów, modernizacja trakcji i peronów - mówi Maciaszek.
0
0
0
0
0
0
0 0
Czas zacząć robić szczegółową dokumentację fotograficzną wszystkich tuneli pod nasypem kolejowym (Kroczymiech, Libiaż, Chełmek), bo potem rzecznik PKP PLK znowu stwierdzi, że ich tam nigdy nie było ... bo tak mają w papierach. 22:35, 19.02.2015
0 0
Jeśli to ma być modernizacja to nie ma szans się wyrobić do 2018r. Polecałbym rewitalizację, czyli przywrócenie stanu pierwotnego. Nie trzeba żadnych pozwoleń na budowę, uzgodnień, raportów środowiskowych. Potrzebny tylko projekt wykonawczy i pieniądze, wykonawca się znajdzie. Jak się dzisiaj wystartuje to za parę miesięcy można robotę zaczynać. UE zgodziła się w zeszłym na dofinansowywanie rewitalizacji. 10:27, 20.02.2015
0 0
Nie wiem kto Przełomowi obiecywał od lat takie zapewnienia, że modernizacja ma się już w danym roku rozpocząć? Oczywiście od wielu lat mówi się o modernizacji tego odcinka ale nikt nie obiecał, że ma się rozpocząć lada chwila.
Chyba pomyliliście te obietnice z innym odcinkiem E30 Krk-Kat. 11:14, 20.02.2015
0 0
oj Robcio Robcio....... miałkie to wszystko takie jak ten Twój biletomat swojego czasu postawiony prze Ciebie w przejściu koło Zielonej..... pierdy takie Maciaszku, pierdy i prykanie i smrodzik jak zawsze pozostanie po wypowiedziach Twych...
Bzdury Maciaszek, bzdury gaworzysz 23:44, 21.02.2015
Użytkowniku, pamiętaj, że w Internecie nie jesteś anonimowy. Ponosisz odpowiedzialność za treści zamieszczane na portalu przelom.pl. Dodanie opinii jest równoznaczne z akceptacją Regulaminu portalu. Jeśli zauważyłeś, że któraś opinia łamie prawo lub dobry obyczaj - powiadom nas [email protected] lub użyj przycisku Zgłoś komentarz