W Chrzanowie szykuje się budowa dworca. W Trzebini dworzec już został oddany. W obu gminach mówi się teraz o zwiększeniu liczby kursów wewnętrznych i liniach szkieletowych. Tylko w Libiążu nie chcą  żadnych dużych zmian w komunikacji.    

Rewolucja miała wynikać z wdrożenia zaleceń audytu zleconego przez ZKKM w 2024 r.. Jednak dokument, który po półtora roku od sporządzenia, niedawno upubliczniony, wciąż pozostaje na papierze.

Ostatnie podobne opracowanie zostało sporządzone w 2011 roku. Przedstawiciele związku uznali, że przyszła pora na analizę aktualnego stanu lokalnej komunikacji. A także opracowanie wariantowej koncepcji ewentualnych zmian w przebiegach linii komunikacyjnej. Realizacja audytu wykonywana przez firmę zewnętrzną trwała od wiosny do jesieni 2024 roku. Autorzy opracowania przeprowadzili 1412 ankiet z pasażerami na kilkunastu głównych przystankach. Otrzymali także 1804 ankiety internetowe. Zbadali ponadto, ilu pasażerów podróżuje na poszczególnych liniach.

::questionnaire{"type":"single","item":"2829"}

Nowe godziny odjazdów i połączenia na "nie"  

Każdy kurs zarówno w dni robocze, jak i w soboty i niedziele został przebadany dwukrotnie. Do badań częściowo wykorzystane zostały nagrania z monitoringu. Pierwsza prezentacja wyników opracowania odbyła się we wrześniu 2024 roku z udziałem burmistrzów i członków zgromadzenia oraz pracowników ZKKM. W trakcie dwugodzinnej dyskusji burmistrzowie i przedstawiciele gmin zasiadający w zgromadzeniu związku wnieśli uwagi. Zostały przekazane autorom opracowania, który w ramach gwarancji zapisanej w warunkach umowy przygotowali drugą wersję dokumentu. Uwzględnili w niej sporo uwag. Do prezentacji drugiej, skorygowanej wersji, doszło w marcu 2025 roku.

Jakie było stanowisko samorządowców wobec ostatecznego kształtu audytu (wersja przedstawiona w Libiążu)?

Burmistrz Chrzanowa Robert Maciaszek odpowiedział, że w związku z koniecznością lokalizacji wielu nowych przystanków dla nowych przebiegów linii komunikacyjnych, nie może zająć stanowiska. Zrobi to dopiero po uzgodnieniach z zarządcami dróg.  Burmistrz Trzebini Jarosław Okoczuk wykazał zainteresowanie wdrożeniem zaproponowanych rozwiązań. Wskazał jednocześnie kilkanaście ważnych dla niego punktów. Burmistrz Libiąża Jacek Latko był przeciwny zmianom. Argumentował, że dotychczasowy układ komunikacyjny jest lepszy, niż ten zaproponowany. W jego ocenie nowe godziny odjazdów i połączenia nie uwzględniały potrzeb mieszkańców w zakresie dojazdu do szkół i zakładów pracy, budząc szereg wątpliwości. Na dodatek korekty generowałyby więcej wozokilometrów wykonywanych w gminie Libiąż, co wiązałoby się to z większą wpłatą gminy na rzecz ZKKM-u.

Specjaliści: trasy wariantowe do likwidacji

W ocenie Jacka Latko obecnie funkcjonujący model komunikacji, który został wypracowany przez lata, sprawdza się i nie wymaga daleko idących zmian. A te daleko idące zmiany proponowane przez autorów opracowania to przede wszystkim połączenia przesiadkowe, których entuzjastą jest Jarosław Okoczuk.

- Eksperci sugerowali na przykład zmianę trasy linii 8. Nie jeździłaby już do Chełmka. Kursowałaby z libiąskiego dworca autobusowego przez Żarki i Zagórze, omijając centrum Chrzanowa. Za to jechałaby do szpitala i dalej do Trzebini, a trasę kończyłaby przy KWK Siersza, bo tak wciąż nazywa się przystanek przy byłej kopalni. Połączenie z Chełmkiem byłoby przesiadkowe w relacji do Chrzanowa – tłumaczył Marek Dyszy, przewodniczący zarządu ZKKM-u na poniedziałkowym posiedzeniu komisji ds. komunalnych libiąskiej rady. Zostało zwołane w tym temacie na wniosek radnych z klubu Lepsza Przyszłość Gminy Libiąż.

Po wdrożeniu zmian inaczej wyglądałyby także połączenia z Mętkowem i PKP z centrum Libiąża. Po presji ze strony opinii publicznej i interwencji "Przełomu", związek w końcu ujawnił audyt.

- Z tym zastrzeżeniem, że jego realizacja została wstrzymana. Nie upowszechnialiśmy tej pełnej wersji wcześniej, żeby nie wprowadzać dezorientacji wśród mieszkańców, Po jakimś czasie zmieniliśmy postrzeganie, tym bardziej, że wybuchła burza medialna wokół rzekomej tajemnicy wokół dokumentu – dodał Marek Dyszy.

Czego dopatrzyli się autorzy audytu w gminie Libiąż, co ich zdaniem wymagałoby zmiany? 

Jeden z zarzutów, jakie sformułowali, jest duża wariantowość rozkładów jazdy. Na przykład linia 15 wjeżdżała jednym kursem na Kosówki. Burmistrz Jacek Latko tłumaczy, że było to konieczne, by zawieźć mieszkających tam uczniów szkół średnich do szkół w Chrzanowie i Trzebini. Powodowało to dezorientację innych pasażerów, którzy tym kursem musieli pokonać znacznie dłuższą trasę. Specjaliści proponowali także, by „piętnastka” jeździła z cmentarza w Libiążu, przez Chrzanów pod KWK Siersza w Trzebini. Bez dojeżdżania do Gromca, czy dzielnicy Budzowy.

Bilety nie wszędzie dostępne

- Po konsultacji i głębszym zastanowieniu doszedłem do wniosku, że takie wybiórcze potraktowanie i stosowanie niektórych propozycji ekspertów może być bardzo trudne albo niemożliwe. Zmiany w komunikacji latami były wprowadzane po sugestiach mieszkańców. Nie chcieliśmy tego zaburzać. Zwłaszcza osobom, które dojeżdżały do pracy lub szkoły, bo uczniowie stanowią największą grupę pasażerów – podkreślił Marek Dyszy.

Eksperymenty w komunikacji mogłyby mieć także wpływ na spadek sprzedaży biletów. Już za 2025 rok były one o o ponad 200 tys. zł niższe, niż w rekordowym 2024 roku.

Przewodniczący komisji ds. komunalnych Bartłomiej Szyjka sugerował także, że związek powinien zadbać o dostateczną liczbę punktów sprzedaży biletów. Wskazał, że choćby w Gromcu bilety nie są dostępne w żadnym punkcie.