Przed telewizyjnymi debatami poprzedzającymi drugą turę wyborów burmistrzowskich, otrzymaliśmy od czytelników kilkadziesiąt pytań. W trakcie programu zadaliśmy tylko wylosowane. Dzisiaj publikujemy odpowiedzi na wszystkie pozostałe. Kandydaci udzielili ich na naszą prośbę. 

PYTANIA WSPÓLNE

Jaki mają Panowie plan wspierania mikroprzedsiębiorców w gminie, szczególnie tych, którzy otwierają działalność. W Trzebini jest Inkubator Przedsiębiorczości, działa, jak działa, ale przynajmniej jest możliwość niedrogiego wynajmu pomieszczeń. W Chrzanowie moim zdaniem brakuje inicjatyw wspierających młodych przedsiębiorców. A pracy też nie ma...

Ryszard Kosowski: Na mój wniosek Rada Miejska podjęła uchwałę o obniżeniu wysokości stawek czynszowych w gminnych lokalach użytkowych średnio o 30 % we wszystkich strefach. Gmina Chrzanów jest także udziałowcem Agencji Rozwoju Małopolski Zachodniej z siedzibą przy ul. Grunwaldzkiej 6 w Chrzanowie, która udziela pomocy małym i średnim przedsiębiorstwom w zakresie dotacji, pożyczek i szkoleń oraz wspiera przedsiębiorców przy zakładaniu działalności gospodarczej.

Marek Niechwiej: Mikroprzedsiębiorcy, podobnie jak mali i średni - to trzon naszej lokalnej gospodarki. Nie powinniśmy oddawać pola wielkim supermarketom czy firmom, które uniemożliwiają rozwój lokalnych przedsiębiorców. Od początku deklaruję chęć uruchomienia strefy ekonomiczno-gospodarczej - nie na peryferiach Chrzanowa z koniecznością wycięcia kilkudziesięciu hektarów lasu, lecz na terenie byłego Fabloku - gdzie zarówno infrastruktura komunikacyjna jak i architektoniczna jest znacznie korzystniejsza. Nie ma potrzeby dalszego defraudowania potencjału naszego miasta i gminy ani przeinwestowania kolejnych przedsięwzięć. Strefa ekonomiczna pozwoli na utworzenie nowych miejsc pracy. Obniżenie czynszów w kamienicach miejskich, jak również zwolnienie początkujących przedsiębiorców z czynszu w zamian za dostosowanie lokalu do działalności -to priorytety. Możliwe są też ulgi podatkowe.

Jak zamierzają Panowie rozwiązać problem ze żłobkiem. Na tak duże miasto jeden żłobek to mało, a klubu malucha to nie zawsze dobre rozwiązanie. Czy gmina będzie w jakiś sposób wspierać rodziców?

Ryszard Kosowski: Gmina Chrzanów jest jedyną gminą, w powiecie chrzanowskim która posiada żłobek publiczny. Budynek żłobka posiada możliwości jego rozbudowy w celu zwiększenia liczby miejsc dla dzieci. Plany rozbudowy znalazły swoje odzwierciedlenie w projekcie budżetu na 2015 rok, gdzie przeznaczono kwotę 340 tys. złotych na jego modernizację. Chciałbym pozyskać także zewnętrzne dofinansowanie z rządowego programu "Maluch" na ten cel. W Gminie Chrzanów istnieje również prywatny żłobek.
Wyrazem wsparcia rodzin jest uczestnictwo Gminy w rządowym programie "Karta Dużej Rodziny" ( zniżki na usługi publiczne: np. kryta pływalnia, komunikacja publiczna) oraz cykliczne programy w zakresie wsparcia rodzin najuboższych (np. wyprawka szkolna).

Marek Niechwiej: Mój program opiera się na maksymie: "Praca, rodzina - nasza przyszłość". W oczywisty sposób akcentuję wartość bezpiecznej rodziny, by ludzie młodzi nie musieli wyjeżdżać z Chrzanowa. Aby można było pracować, a jednocześnie zakładać rodziny - konieczne są żłobki i przedszkola, nie tylko w mieście, ale również w sołectwach. Dołożę wszelkich staranności w tym zakresie, aby najmłodsi również czuli się u nas bezpiecznie. W toku kampanii odwiedziłem kilka przedszkoli. Znam problematykę w tym zakresie. Uważam, że budżet gminy winien ten zakres uwzględnić i tak się stanie.

Zatłoczony w godzinach szczytu samochodami Chrzanów powoli przestaje być miastem wygodnym dla mieszkańców. Stawiające na ruch rowerowy miasta Polski i Europy Zachodniej, wygrywają rankingi miast w których dobrze żyje się na co dzień. Jakie plany rozwoju i poprawy infrastruktury rowerowej mają kandydaci na burmistrza Chrzanowa?

Ryszard Kosowski: Z mojej inicjatywy znaleźliśmy się na trasie małopolskiej sieci dróg rowerowych, których realizacja nastąpi w najbliższych latach. Systematycznie przy budowie nowych dróg i połączeń planujemy także trasy rowerowe np. zachodnia obwodnica Chrzanowa, ul. Topolowa, połączenie ul. Szpitalnej z ul. Kasztanową. Na wniosek chrzanowskich cyklistów został zlecony także projekt organizacji ruchu rowerowego w centrum miasta celem wypracowania optymalnych rozwiązań. Mam świadomość braków w infrastrukturze rowerowej i wiem ile jeszcze pracy przed nami.

Marek Niechwiej: Znam chrzanowskich rowerzystów i oni również potwierdzą to, że jestem jednym z nich. Zarówno zawodowi kolarze, jak i pasjonaci, amatorzy dwóch kółek, całe rodziny - maja prawo upomnieć się o swoje. Brak ścieżek rowerowych oraz poboczy - to nie wszystko. Konieczne jest także bezpieczne pozostawianie rowerów, miejsca ku temu przeznaczone, specjalne stojaki, zadaszenia. Kładę nacisk na to, że wyznaczenie bezpiecznych tras rowerowych usprawni nie tylko funkcjonalność miasta, ale i przyczyni się do propagowania zdrowego trybu życia i rodzinnego spędzania wolnego czasu.

Proszę wymienić trzy największe problemy rowerzystów w Chrzanowie i powiedzieć, jak zamierzacie je rozwiązać?

Ryszard Kosowski: Odpowiedź znajduje się powyżej (pytanie nr 3).

Marek Niechwiej: Aktualnie rowerzyści narzekają na brak miejsc bezpiecznego przejazdu, brak możliwości pozostawiania rowerów bez narażenia na ich utratę oraz brak wrażliwości kierowców na drodze wobec pasjonatów dwóch kółek jako uczestników ruchu drogowego. W tym celu konieczne jest wytyczenie nowych tras z prawidłowym oznaczeniem, jak również reorganizacja rowerowych parkingów przy sklepach urzędach instytucjach kultury czy szkołach. Rowerzyści poprawią wizerunek miasta.

Proszę określić procentowo, jaka część dziennych podróży jest pokonywana przez Panów samochodem, komunikacją miejską, rowerem i pieszo?

Ryszard Kosowski: Ze względu na specyfikę pracy na stanowisku burmistrza i częste wyjazdy służbowe na terenie gminy i poza nią przemieszczam się samochodem. W weekendy preferuję aktywny tryb życia: rower i nordic walking. Żałuję, że tak mało mam na to czasu.

Marek Niechwiej: Osobiście oświadczyć mogę: większość dziennych podróży odbywam pieszo. Chodzę nie tylko po mieście, ale i okolicach. Często można mnie spotkać w mieście, niejeden z Was może to potwierdzić. Wychodzę do mieszkańców. Kolejnym środkiem transportu - oprócz własnych nóg - jest rower. Samochodu używam tylko w przypadku konieczności. Korzystam z komunikacji miejskiej. Zdaję sobie sprawę, że intencją autora było zasugerowanie konieczności poprawy komfortu komunikacji miejskiej, która jest priorytetem mego programu, obok kwestii wdrożenia miejsc pracy

Jakie miasto na świecie jest dla Panów wzorem do naśladowania jeśli chodzi o zrównoważony transport? Dlaczego?

Ryszard Kosowski: Wzorem dla mnie są miasta holenderskie, gdzie zasada zrównoważonego transportu jest najlepiej realizowana.

Marek Niechwiej: Nie szukałbym daleko - nie szukałbym "na świecie" wzorów miast o zrównoważonym transporcie. Całe życie mieszkam w Chrzanowie i nie posiadam takiego porównania. Podróże po świecie - to nie wszystko. Miastem, które położyło znaczny nacisk na infrastrukturę komunikacyjną jest niedalekie nam Jaworzno. Blisko - a jednak się da.

Czy mają Panowie pomysł, jak zachęcić chrzanowian do jazdy na rowerze? Jak ich edukować?

Ryszard Kosowski: Najlepsze pomysły mają na to sami rowerzyści, którzy bardzo aktywnie promują ten środek transportu i rekreacji. Gmina nadal będzie uczestniczyła jako współorganizator różnego rodzaju imprez rowerowych takich jak m.in. rajdy rodzinne i zawody sportowe. Jestem także zwolennikiem powołania
w Chrzanowie sekcji kolarskiej.

Marek Niechwiej: Podkreślam, że korzystanie z roweru jako środka transportu oraz rekreacji promuje zarówno zdrowy tryb życia, jak i przyjemne spędzanie wolnego czasu. W tym zakresie uświadomienie ludzi w każdym wieku jest konieczne, podobnie jak i promowanie uprawiania innych sportów, o czym wspominam np. przy projekcie budowy siłowni zewnętrznych na osiedlach. Myślę, że Chrzanowian nie trzeba zachęcać do korzystania z roweru, a jedynie stworzyć im warunki, aby poczuli się jako rowerzyści bezpieczniej.

Co zaproponują Panowie, aby ludziom z pierwszą grupą inwalidzką i 1000 złotych miesięcznie żyło się lepiej w naszym mieście, jakieś usprawnienia, ulgi itp.?

Ryszard Kosowski: Biorąc pod uwagę ustawowe kompetencje gminy oraz możliwości faktycznego wpływu na sytuację życiową osób niepełnosprawnych gmina systematycznie likwiduje bariery architektoniczne np. poprzez montaż wind i platform, dostosowanie toalet w swoich jednostkach oraz zwiększenie ilości niskopodłogowych autokarów w komunikacji miejskiej. Nie mamy wpływu na wysokość rent i innych świadczeń otrzymywanych przez osoby niepełnosprawne z budżetu państwa. Jedyna pomoc finansowa, którą możemy zaoferować w trudnej sytuacji życiowej to środki wypłacane przez Ośrodek Pomocy Społecznej. Gmina wspiera także działalność organizacji pozarządowych działających na rzecz osób niepełnosprawnych.

Marek Niechwiej: Mieszkańcy z grupą inwalidzką będą mieli gwarancję zwiększenia miejsc, w których będą mogli swobodnie parkować. Aktualnie tych stanowisk jest mało. Proponuję też znaczne ulgi w komunikacji miejskiej. Przy tej okazji nadmieniam, że o ile wizerunek Śródmieścia się wizualnie poprawił to funkcjonalność jest nie do pozazdroszczenia. Stawiam nacisk na usprawnienie dla osób poruszających się na wózku, podjazdy, gładką nawierzchnię. Aktualnie aby dostać się z północno zachodniej części rynku od ul. Matejki na przeciwległą stronę - trzeba wózkiem jechać naokoło do małego rynku. Podkreślam rolę ośrodka pomocy społecznej w tej materii, który pomaga najuboższym.

Jaki procent budżetu zamierzają Panowie przeznaczyć na budowanie infrastruktury rowerowej? Czy i w jakiej formie zamierzacie współpracować z organizacjami pozarządowymi w tym zakresie?

Ryszard Kosowski: Odpowiedź w punkcie nr 3 i 7.

Marek Niechwiej: Infrastruktura rowerowa jest priorytetem w zakresie budżetu społecznego. Moim celem jest przywrócenie budżetu obywatelskiego, procentowo dla rowerzystów zależy to od planu inwestycyjnego na konkretny okres. Uważam, że trzeba i można na ten cel pozyskać inwestorów, sponsorów, środki unijne i każdą złotówkę,którą wykorzystamy.

Jak zamierzają Panowie ograniczyć zanieczyszczenie powietrza w Chrzanowie? Czy planujecie działania w zakresie promowania zrównoważonego transportu, wymiany ogrzewania węglowego na paliwa mniej toksyczne, kontroli jakości spalin emitowanych przez paleniska domowe?

Ryszard Kosowski: W celu zapewnienia systemowych rozwiązań ograniczenia zanieczyszczeń powietrza w Chrzanowie rozumianych jako przyłączenie do sieci centralnego ogrzewania, gdzie jest to możliwe oraz wymiany pieców na niskoemisyjne na wniosek Burmistrza Rada Miejska w Chrzanowie w grudniu 2013 roku podjęła uchwałę o przystąpieniu do opracowania i wdrożenia planu gospodarki niskoemisyjnej. Następnie Burmistrz złożył wniosek do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Warszawie o dofinansowanie opracowania w/w planu. Przedmiotowy dokument niezbędny jest do pozyskania środków zewnętrznych tj. krajowych i unijnych na jego wdrożenie.
W związku z tym, wraz z decyzjami podatkowymi przekazano właścicielom nieruchomości ankiety niezbędne do inwentaryzacji potrzeb w zakresie wymiany pieców, które cały czas przekazywane są do Urzędu.
Ponadto, od 2011 roku w Gminie Chrzanów można otrzymać dotację na zmianę sposobu ogrzewania budynków z paliwa stałego na inny rodzaj paliwa.
Prowadzone są także działania edukacyjne w zakresie promowania zrównoważonego transportu. Od 3 lat Gmina uczestniczy w kampanii w ramach "Europejskiego Tygodnia Zrównoważonego Transportu - Europejskiego Dnia bez Samochodu". Akcja ta koordynowana jest przez Miejską Bibliotekę Publiczną i skierowana jest do jej czytelników oraz mieszkańców miasta. Promuje ona walory krajobrazowe gminy Chrzanów jako miejsca przyjaznego środowisku naturalnemu, popularyzująca rower jako znakomity środek zrównoważonego transportu. Akcja przybliża uczestnikom historię roweru, zasady bezpiecznego poruszania się na drodze i ochrona regionalnej przyrody.

Marek Niechwiej: Kwestia zanieczyszczenia chrzanowskiego powietrza spędza sen z oczu nie tylko ekologom, ale nam wszystkim - czyli mieszkańcom. Jak wspomniałem przy okazji innych pytań, promowanie transportu rowerowego, ograniczania emisji spalin poprzez ograniczanie korzystania z samochodów w centrum miasta - to tylko niektóre zagadnienia. Przed postępem cywilizacji nie uciekniemy, lecz możemy kierować ja w dobrą stronę, czyli rozsądnie korzystać z jej zdobycz. Najnowsze technologie ograniczania emisji spalin są ważnym punktem mojego programu - dla dobra mieszkańców.

Czy planujecie po objęciu stanowiska burmistrza konkursy na dyrektorów w chrzanowskich instytucjach kultury, czy nadal będą to osoby z mianowania?

Ryszard Kosowski: Zawsze przy doborze współpracowników kieruję się ich kompetencjami. Jedynym kryterium jest przygotowanie merytoryczne i wiedza. Dyrektorzy instytucji kultury zgodnie z ustawą powoływani są w trybie konkursu z możliwością powierzenia pełnienia funkcji na kolejną kadencję już urzędującemu dyrektorowi. Każdorazowo osoba taka podlega ocenie przy udziale stowarzyszeń zawodowych i twórczych.

Marek Niechwiej: W kwestii obsadzania kluczowych stanowisk w instytucjach oraz urzędach naszej gminy priorytetową rolę będą odgrywały: kompetencje, doświadczenie, uczciwość oraz gwarancja dołożenia wszelkich możliwych staranności, koniecznych dla rzetelnego wykonywania powierzonych tym Osobom obowiązków.

Jak zamierzają Panowie rozwiązać kwestię minibusów. W wielu miastach jest to uporządkowane, jeżdżą według rozkładów jazdy i są oznaczone M1, M2 itd. Jest ład i porządek, ponadto są jednego koloru i prawie zawsze jednej marki.

Ryszard Kosowski: Gmina Chrzanów poprzez Związek Komunalny "Komunikacja Międzygminna" ma wpływ tylko na komunikację publiczną i to jedynie na obszarze działania Związku. Autobusy i minibusy ZKKM-u są jednolite kolorystycznie a poszczególne linie mają zsynchronizowane ze sobą rozkłady jazdy. Przepisy prawa nie umożliwiają gminie ingerencji zarówno co do kolorystyki, marki jak i godzin odjazdów prywatnych przewoźników.

Marek Niechwiej: Jeżeli Państwo obdarzycie mnie zaufaniem i powierzycie godność burmistrza - w pierwszym etapie podejmuję poważne rozmowy z prywatnymi przewoźnikami, w celu realnego oraz niezwłocznego poprawienia komfortu komunikacji - co leży w interesie nas wszystkich jako mieszkańców, zasługujących na godne warunki podróżowania.

Kiedy nastąpi przyłączenie Balina, Płazy, Luszowic, Pogorzyc, Okradziejówki do miasta Chrzanów, aby nie była to gmina miejsko-wiejska, z rolnictwa w gminie Chrzanów nikt się już nie utrzymuje. A duży może więcej, miasto prawie 50-tysięczne już coś znaczy.

Ryszard Kosowski: Zmiana granic administracyjnych miasta Chrzanowa wynikać może wyłącznie z woli mieszkańców przynależnych sołectw a tego typu inicjatywa nie była nigdy podnoszona.

Marek Niechwiej: Już dzisiaj czynię wszystko, by zoptymalizować swoją wiedzę i wykorzystać ją w celu skomunikowania miasta Chrzanowa ze wszystkimi sześcioma sołectwami naszej gminy. Uwzględniając i szanując poczucie własnej tożsamości mieszkańców każdej miejscowości - podejmę wszelkie kroki, by sołectwa poczuły się zauważone i stanowi to od początku priorytetowy punkt mojego programu -gmina przyjazna mieszkańcom.

Czy w przyszłości będzie się budować kompleks sportowo-wypoczynkowy na Kątach?

Ryszard Kosowski: Gmina w Wieloletniej Prognozie Finansowej ujęła przygotowanie realizacji zadania pn. " 4 - Kąty - rekultywacja zdegradowanego terenu w rejonie ul. Leśnej w Chrzanowie - budowa infrastruktury rekreacyjno - wypoczynkowo - sportowej" na lata 2013-2024. Realizacja uwarunkowana jest otrzymaniem dofinansowania ze środków unijnych.

Marek Niechwiej: Mam realne plany rewitalizacji Kątów, również pod kompleks sportowo-wypoczynkowy na terenie obecnego basenu. Na pewno jest to optymalne miejsce na wybudowanie profesjonalnej infrastruktury sportowej, dobrze skomunikowanej. To jest doskonała inwestycyjnie lokalizacja m.in. dla wybudowania stadionu piłkarskiego.

Przed nami kolejny etap programowania i sięgania po środki unijne, czy w tej sytuacji chcą być Panowie burmistrzami zaciskającymi pasa, czy są gotowi po te pieniądze sięgać. Jeśli tak to na co?

Ryszard Kosowski: Gmina w Wieloletniej Prognozie Finansowej ujęła zadania których realizacja przewidywana jest w latach 2013-2024 z dofinansowaniem środków unijnych. Są to:
1. "Rewitalizacja Centrum Chrzanowa - Etap IV" -przebudowa przestrzeni w obszarze ul. Krakowskiej a ul.29 Listopada;
2. "Rewitalizacja Centrum Chrzanowa - Etap V - przebudowa przestrzeni
publicznej wraz z przebudową boisk sportowych przy PG1 w Chrzanowie";
3. "Rewitalizacja Centrum Chrzanowa - Etap VI - budowa obiektu budowlanego dla potrzeb OPS przy ul. Jagiellońskiej 2a, 4, 6 w Chrzanowie";
4. "Rewitalizacja Centrum Chrzanowa - Etap VII - budowa obiektu budowlanego dla potrzeb OPS i mieszkań chronionych przy ul. Jagiellońskiej 2 w Chrzanowie";
5. " 4 - Kąty - rekultywacja zdegradowanego terenu w rejonie ul. Leśnej
w Chrzanowie - budowa infrastruktury rekreacyjno - wypoczynkowo - sportowej";
6. termomodernizacja obiektów użyteczności publicznej (szkoły, przedszkola).

Marek Niechwiej: Środki unijne, które możemy pozyskać - dopingują mnie do realizacji coraz to nowszych zadań inwestycyjnych. Nie skupię się tutaj na nieustannej, przeinwestowanej i niefunkcjonalnej tzw. rewitalizacji rynku i Śródmieścia, lecz zadbam o całą gminę, wysłucham rad osiedlowych i sołeckich. Nie ma potrzeby zaciskania pasa, mimo, iż zbędne zadłużenie Chrzanowa osiągnęło znaczne rozmiary. Rozsądne gospodarowanie potencjałem nie tylko ekonomicznym, ale i ludzkim, geograficznym i kulturowym - przy mądrym ich wykorzystaniu uczyni naszą gminę wzorcowym regionem Małopolski, a nie terenem przodującym w bezrobociu i obfitującym w konieczność opuszczania nas przez młodych ludzi. Mamy doskonałych fachowców, zdolnych do współpracy w tym zakresie.

Niemal przy każdych wyborach wielu kandydatów na fotel burmistrza Chrzanowa podnosi, że strefa przemysłowa przy autostradzie A4 to lek na bezrobocie w powiecie chrzanowskim, jak panowie się do tego odnoszą?

Ryszard Kosowski: Autostrada A4 to niewątpliwie dla gminy poważny atut w jej zamierzeniach inwestycyjnych i rozwojowych. Dużym problemem jest własność gruntów (duże rozdrobnienie prywatnej własności ) oraz nieuregulowane stany prawne. Gmina od lat pomaga właścicielom w uregulowaniu stanu własności jednak jest to proces żmudny i długotrwały. W związku z powyższym zaplanowałem w jedynym możliwym na dzisiaj miejscu budowę strefy aktywności gospodarczej między Chrzanowem a Libiążem na terenie graniczącym z Fablokiem, Unimięsem, Swissporem, Ocynkownią i innymi istniejącymi zakładami. Teren ten jest znakomicie skomunikowany z autostradą A4 oraz posiada własną bocznicę kolejową. Dodatkowym atutem jest budowa obwodnicy zachodniej Chrzanowa oraz struktura własnościowa gruntu.

Marek Niechwiej: Strefa przemysłowa przy autostradzie to z pewnością lepszy pomysł, aniżeli wycinanie dziesiątek hektarów lasu na granicy Chrzanowa z Libiążem, jednakże w moim przekonaniu optymalne w tym zakresie jest wykorzystanie istniejącej już infrastruktury materialnej oraz komunikacyjnej na terenie byłego Fabloku - niegdyś symbolu Chrzanowa. Ten symbol możemy przywrócić - co niewątpliwie przyczyni się do optymalizacji zatrudnienia.

Jak sobie Panowie wyobrażają swoje rządy jako burmistrzowie, na czyje poparcie możecie liczyć w radzie miejskiej?

Ryszard Kosowski: W nowo wybranej Radzie Miejskiej w Chrzanowe mam poparcie dwunastu radnych z klubu Platformy Obywatelskiej oraz czterech radnych klubu Wspólny Chrzanów, co daje mi bezwzględną większość szesnastu głosów na dwadzieścia jeden. Tylko to gwarantuje skuteczne realizowanie moich zadań i obowiązków.

Marek Niechwiej: Od początku deklaruję działania ponad podziałami i bezpartyjnie. Tego będę się trzymał. Rada Miejska to ludzie obdarzeni zaufaniem swoich wyborców, wybrani w demokratycznych wyborach. Dla dobra mieszkańców rozmawiam z każdym, kto rozsądnie korzysta ze swojego mandatu i jestem w stanie przekonać do siebie większość. Personalnie - zbyt wcześnie podawać nazwiska, choć padły już propozycje współpracy.

Płatne parkowanie to bardzo popularny temat wśród kandydatów na burmistrzów. Większość deklaruje zniesienie strefy, jak Panowie się do tego odnoszą.

Ryszard Kosowski: W strefie płatnego parkowania znajduje się 314 miejsc. Przed jej wprowadzeniem 90% z nich było zajętych przez pracowników instytucji zlokalizowanych w okolicy. Jedynie 10% miejsc rotowało w ciągu dnia, co dawało możliwość zaparkowania tylko 100-120 pojazdów klientów instytucji, sklepów i innych przedsiębiorców działających w tej części miasta. Po wprowadzeniu strefy płatnego parkowania każdego dnia wydawanych jest z parkomatów średnio 1.200 biletów, co oznacza, że rotacja pojazdów w tej części miasta uległa 10-krotnemu zwiększeniu.
Wprowadzenie strefy znacznie uporządkowało także ruch samochodowy w centrum i umożliwiło dogodny dojazd do instytucji zlokalizowanych w tej części miasta.
Aktualnie obowiązująca umowa z operatorem strefy płatnego parkowania obowiązuje do końca 2015 roku. Nie wykluczam zmian w regulaminie funkcjonowania strefy od nowego okresu. Wprowadzenie tych zmian leży
w kompetencji Rady Miejskiej. Przed zawarciem nowej umowy zostanie przeprowadzona pełna analiza funkcjonowania strefy, wniosków i zastrzeżeń mieszkańców, co pozwoli wypracować optymalną formułę na przyszłość.

Marek Niechwiej: Bezwzględnie i jednocześnie realnie stawiam na znaczne ograniczenie strefy płatnego parkowania, do jednej godziny będzie ono bezpłatne, w celu załatwienia najpotrzebniejszych kwestii w urzędach, instytucjach, itp. Docelowo zmierzam do całkowitej likwidacji tej strefy, ponieważ nie przynosi ona spodziewanych zysków gminie, a kosztem mieszkańców przyczynia się do stopniowego wyludniania Śródmieścia. Wybuduję w centrum miasta wielopoziomowy parking - również przystosowany początkowo do strefy jednogodzinnego bezpłatnego parkowania, znacząco zwiększający liczbę miejsc parkingowych - docelowo bezpłatnych.

Co zrobicie, by poprawić funkcjonowanie osób niepełnosprawnych ruchowo w naszym mieście?

Ryszard Kosowski: Biorąc pod uwagę ustawowe kompetencje gminy oraz możliwości faktycznego wpływu na sytuację życiową osób niepełnosprawnych gmina systematycznie likwiduje bariery architektoniczne np. poprzez montaż wind i platform, dostosowanie toalet w swoich jednostkach oraz zwiększenie ilości niskopodłogowych autokarów w komunikacji miejskiej.

Marek Niechwiej: Osoby niepełnosprawne mają ograniczony dostęp do naszych instytucji i urzędów, niemożliwe wręcz albo znacznie utrudnione pozostaje ich poruszanie się w okolicach rynku, placu tysiąclecia, itd. Zrealizuję postulat gminy przyjaznej mieszkańcom. Nie jest konieczne - w mojej ocenie - konstruowanie rynku czy placu, po którym ciężko przejść na obcasach, a co dopiero przejechać wózkiem, nawet dziecinnym, a od ul. Matejki do Małego Rynku trzeba obchodzić naokoło ze względu na wysokie schody.

Dlaczego młodzi ludzie mieliby Panom zaufać i oddać na Panów głos?

Ryszard Kosowski: Przez wiele lat mojej pracy zawodowej udowodniłem, że zawsze kieruje mną uczciwość, pracowitość i konsekwencja w realizacji zamierzonych celów. Większość moich współpracowników to młodzi kompetentni ludzie. Oni mi zaufali. Wiem, że wartości którymi się kieruję w pracy i w życiu osobistym są zbieżne z wyobrażeniami i oczekiwaniami młodych ludzi co do osób pełniących funkcje publiczne. Dlatego wierzę, że mogę zdobyć zaufanie młodych mieszkańców Chrzanowa.

Marek Niechwiej: Jeżeli młodzi ludzie "chcą", aby było tak, jak jest przez ostatnie lata - brak pracy i perspektyw, to licząc na obecne rządy w gminie - mają tego gwarancję. Nic się nie zmieni, bo był już czas na to. Jeśli jednak chcą zagłosować na zmiany - to mają alternatywę i mogą dać mi szansę - mam nową, świeżą oraz krytyczną wizję miasta i gminy przyjaznej mieszkańcom - w której my wszyscy będziemy czuli się bezpiecznie - zarówno zawodowo, jak i pod względem dbałości o rodzinę. "Praca, rodzina, nasza przyszłość" - zagłosujcie na uczciwe, realne zmiany, ale o jedno Was proszę - idźcie do wyborów 30.11.2014 r.

Czy uważacie, że dotychczasowa koncepcja wspierania sportu zespołowego jest właściwa (piłka ręczna + młodzież w PMOS , jedna dobra drużyna piłki nożnej + akademia piłkarska), a jeżeli nie to jak powinno wyglądać to w przyszłości?

Ryszard Kosowski: Najistotniejsze dla mnie jako Burmistrza jest wspieranie sportu dzieci i młodzieży. Dorośli zawsze się o siebie upomną dzieci nigdy. Dlatego powołałem Chrzanowską Akademię Piłkarską i od początku wspieram szkolenie młodych piłkarzy ręcznych. Zdaje sobie również sprawę, że każdy system szkolenia musi być ukoronowany silnym zespołem sieniorskim. Od lat na moją pomoc i wsparcie może liczyć MTS Chrzanów. Akademia piłkarska powołana pięć lat temu odnosi dzisiaj znakomite sukcesu w swojej dziedzinie. Pierwszy rocznik, który przeszedł pełen cykl szkolenia awansował w tym roku do najwyższej ligi wojewódzkiej i będzie rywalizował z takimi zespołami jak Wisła czy Cracovia. Brakuje nam w Chrzanowie piłkarskiej drużyny seniorskiej na miarę oczekiwań miasta powiatowego. Wspólnie ze środowiskiem pracujemy nad rozwiązaniem tego problemu.

Marek Niechwiej: Dotychczasowe wsparcie dla piłkarzy, tenisistów i innych lokalnych sportowców - dawno zostało już zapomniane. Mamy doskonałą infrastrukturę sportową, kadrę i zdolnych, młodych, wybitnych ludzi - postaram się ich zmotywować do tego [stypendia, nagrody], aby uwierzyli w siebie i byli naszą wielką chlubą w przyszłości.

Czy jest możliwa budowa nowej hali sportowej na terenie miasta?

Ryszard Kosowski: Mam pomysł, dzięki któremu stosunkowo niewielkim kosztem można stworzyć pełnowymiarową halę sportową przy Zespole Szkół nr 2 w Chrzanowie.

Marek Niechwiej: Budowa hali sportowej w nowej odsłonie byłaby możliwa, jednakże hala już jest, infrastruktura sportowa już istnieje w centrum, naszego miasta. Przy rozsądnych inwestycjach - jesteśmy w stanie z niej skorzystać i dać młodym ludziom alternatywę spędzania wolnego czasu w sposób racjonalny, przyjemny i dobry dla ich zdrowia. Postuluję natomiast budowę zewnętrznych siłowni na osiedlach.

Jakie rozwiązania dedykowane stricte rowerzystom chcieliby Panowie wprowadzić w Chrzanowie (kładki, przepusty pod torami, pasy rowerowe, śluzy rowerowe itp.)? Gdzie?

Ryszard Kosowski: Odpowiedź pytanie nr 3 i nr 7.

Marek Niechwiej: Wiele pytań zadają rowerzyści - i słusznie,. Krawężniki, kładki, ścieżki rowerowe, nawierzchnia - to wszystko biorę pod rozwagę i deklaruję, że o rowerzystach nie zapomnę. Dokładnie wysłucham ich postulatów i w pierwszym rzędzie się do nich ustosunkuję.

Jakie macie zdanie w kwestii uporządkowania przestrzeni publicznej? Czy należy ją oddawać pieszym i rowerzystom? Czy należy zamykać ulice dla ruchu samochodowego, zwiększać opłaty za parkowanie pojazdów itp.?

Ryszard Kosowski: Przestrzeń publiczną chcę kształtować w ten sposób aby służyła wszystkim użytkownikom. Wiele konkretnych rozwiązań proponuję w odpowiedziach na pytania powyżej.

Marek Niechwiej: Kwestia docelowego zniesienia strefy płatnego parkowania została już przeze mnie poruszona i nieustannie powtarzam - do tego zmierzam. Centrum Chrzanowa jest wadliwie skomunikowane, wprowadzenie rozmaitego rodzaju objazdów i jednokierunkowych ulic - paraliżuje ruch. Kwestia racjonalnej komunikacji jest moim podstawowym punktem programowym, z uwzględnieniem bezpieczeństwa pieszych i rowerzystów. Konkrety w tym temacie pozostają do dyskusji i ona została już podjęta.

Oznaczenie węzłów autostradowych: powinno być Chrzanów Zachód i Chrzanów Wschód, jak jest każdy wie, nikt z przyjeżdżających nie wie, że można jechać do Chrzanowa a nie do Oświęcimia czy też Balina.

Ryszard Kosowski: Interesująca propozycja. Zajmę się tematem.

Marek Niechwiej: Oczywiście mając autostradę powinna ona być prawidłowo oznakowana. Są dwa zjazdy na Chrzanów, jeden na Balin i jeden na Trzebinię. Racjonalne oznakowanie tych zjazdów nie stanowi żadnego problemu. Mylne jest wskazanie zjazdu na Oświęcim i Balin, z pominięciem Chrzanowa, gdy de facto ja sam osobiście zawsze jeżdżę tamtędy do Śródmieścia i prawidłowe oznakowanie rozwiąże niepewność kierowców, którzy do na przyjeżdżają.

Obwodnica zachodnia- jej rola będzie ograniczona, gdyż nie będzie do niej zjazdu z autostrady od strony Katowic, nie przejmie więc ona dużego ruchu i nie odciąży ulicy Oświęcimskiej.

Ryszard Kosowski: Ulica Oświęcimska jest jedną z najbardziej obciążonych ruchem samochodowym dróg w Małopolsce dlatego podjęto decyzję o budowie obwodnicy zachodniej. Proszę pamiętać także o planach utworzenia strefy przemysłowo-usługowej na granicy Chrzanowa i Libiąża co jeszcze zwiększy natężenie ruchu w tym miejscu. Odpowiednie oznakowanie drogowe pozwoli na wyprowadzenie ruchu z centrum Chrzanowa. Znane mi są również plany rozbudowy węzła w Byczynie przez zarządcę autostrady A4 ale nie zostały tu jeszcze ustalone terminy.

Marek Niechwiej: Kwestia obwodnicy zachodniej jest wciąż otwarta. Ważne, aby nie popełnić tych samych błędów, co przy ulicy Wodzińskiej, gdzie tzw. obwodnica nie spełnia żadnych norm tego rodzaju [ograniczenie do 50 km/h, wąskie pasy ruchu [był już śmiertelny wypadek], linia ciągła, środek osiedla, most niefunkcjonalny dla cięższych samochodów powyżej 3,5 tony, niepotrzebne przeinwestowanie mostu zamiast rozwiązania poprzez rondo, które i tak powstało.

MAREK NIECHWIEJ

Nie ma Pan żadnego doświadczenia w samorządzie, liczne kierunki studiów, które Pan skończył nie pomogą w zarządzaniu gminą. W programie wyborczym kłuje w oczy to, że ten program był pisany na kolanie i wykazuje, że często nie ma Pan pojęcia czym się tak na naprawdę zajmuje burmistrz. Jest Pan też dość młody na to stanowisko. Jak Pan przekona wyborców, że człowiek bez wiedzy o samorządzie, może lepiej nią rządzić od osób, które zasiadają w nim od lat?

Rozmawiam z ludźmi, słucham ich, spotykam, się i mam pojęcie o ich potrzebach zarówno w mieście, jak i w sołectwach. Nie zamykam się w urzędzie, lecz wychodzę do ludzi. Mam jasny, wyrazisty program, nowe, świeże spojrzenie na gospodarowanie gminą. Kilkanaście ostatnich lat nie wróży dobrze, dlatego potrzebne są zmiany. Mam program długofalowy, dobrze sprecyzowany zarówno w zakresie gospodarki, jak i bezpieczeństwa rodziny, kultury oraz gminy przyjaznej mieszkańcom. Co więcej - nie składam obietnic bez pokrycia, lecz działam już teraz i pracuję na zdobycie zaufania.

W Chrzanowie już jest problem z syfem reklamowym, niestety plakaty wyborcze z Pana wizerunkiem wiszące wszędzie gdzie się da jeszcze, pogłębiły ten wizerunek nie mówiąc o tym , że te plakaty wisiały na drzewach! Czy mamy rozumieć , że po objęciu stanowiska burmistrza w Chrzanowie zapanuje już całkowity bałagan, bo z nielicznych okazji w których mógł Pan się wykazać, poniósł Pan całkowita porażkę wizerunkową.

Cenię sobie merytoryczną dyskusję, a zatem jeżeli Autor pytania faktycznie zechce polemizować, to zapraszam. Jasno i wyraźnie precyzuję wizerunek bezpiecznej, samorządnej gminy i nie deklaruję obietnic bez pokrycia, lecz działam już teraz.

RYSZARD KOSOWSKI

Jak wygląda sprawa spłaty zadłużenia gminy?
Ryszard Kosowski: Łączne zadłużenie gminy na koniec 2013 r. wyniosło 50,2 mln zł przy zrealizowanych dochodach bieżących w 2013 r. na poziomie 123,42 mln zł. Można to zobrazować następująco: gmina posiada zadłużenie, które równe jest jej 5-miesięcznym dochodom; to tak jakby ktoś zarabiający 2 tys. zł. miesięcznie posiadał kredyt równy kwocie 10 tys. Procentowo wskaźnik zadłużenia na koniec 2013 r. wyniósł 34,26 %. Dla porównania, w tym samym okresie, wskaźnik zadłużenia dla Trzebini wyniósł 44,7 % a dla Libiąża 41,66 %.Tylko w 2013 r. gmina Chrzanów obniżyła swoje zadłużenie o 14,6 mln zł. Rok 2013 skończył się także wypracowaniem nadwyżki dochodów bieżących do wydatków bieżących w wysokości 8,6 mln zł.

Jak ocenia Pan skutki wprowadzenia płatnej strefy parkowania na al. Henryka?
W strefie płatnego parkowania znajduje się 314 miejsc. Przed jej wprowadzeniem 90% z nich było zajętych przez pracowników instytucji zlokalizowanych w okolicy. Jedynie 10% miejsc rotowało w ciągu dnia, co dawało możliwość zaparkowania tylko 100-120 pojazdów klientów instytucji, sklepów i innych przedsiębiorców działających w tej części miasta. Po wprowadzeniu strefy płatnego parkowania każdego dnia wydawanych jest z parkomatów średnio 1.200 biletów, co oznacza, że rotacja pojazdów w tej części miasta uległa 10-krotnemu zwiększeniu. Wprowadzenie strefy znacznie uporządkowało także ruch samochodowy w centrum i umożliwiło dogodny dojazd do instytucji zlokalizowanych w tej części miasta.
Aktualnie obowiązująca umowa z operatorem strefy płatnego parkowania obowiązuje do końca 2015 roku. Burmistrz nie wyklucza zmian w regulaminie funkcjonowania strefy od nowego okresu. Wprowadzenie tych zmian leży
w kompetencji Rady Miejskiej. Przed zawarciem nowej umowy zostanie przeprowadzona pełna analiza funkcjonowania strefy, wniosków i zastrzeżeń mieszkańców, co pozwoli wypracować optymalną formułę na przyszłość.

Jak ocenia Pan wybudowanie drogi tzw. obwodnicy północno-wschodniej, skoro po wiadukcie nie mogą jeździć samochody ciężarowe?
Głównymi celami budowy obwodnicy północno-wschodniej było ukierunkowanie ruchu samochodów ciężarowych z drogi wojewódzkiej nr 781 w kierunku autostrady A4 z pominięciem centrum miasta, zapewnienie szybkiego dojazdu do szpitala powiatowego dla karetek pogotowia z północnych terenów gminy, odciążenie skrzyżowania ulic Trzebińskiej, Szpitalnej, Krakowskiej i Podwala oraz połączenie ze sobą wiaduktem kolejowym Osiedla Północ -Tysiąclecie z Osiedlem Niepodległości. Wszystkie te cele zostały zrealizowane. Równocześnie utworzono nowe połączenie Osiedla Północ-Tysiąclecie z węzłem balińskim pomiędzy cmentarzami, wyremontowano drogi gminne i powiatowe, takie jak: ul. Zielona, Wodzińska czy Topolowa oraz utworzono 228 nowych miejsc parkingowych przy
ul. Wodzińskiej i cmentarzu komunalnym.

Czy jest pomysł na poprawę funkcjonowania komunikacji miejskiej (dorównanie np. do tej z Jaworzna)?
W ostatnim okresie nastąpiła zdecydowana poprawa jakości usług oferowanych przez Związek Komunalny "Komunikacja Międzygminna" w Chrzanowie. Nowy przetarg wprowadził wiele niskopodłogowych autobusów, obniżony został zdecydowanie średni wiek taboru autobusowego, od miesięcy systematycznie wymieniane są stare wiaty przystankowe na nowe, chroniące przed wiatrem i deszczem, z podświetlonymi tablicami z rozkładami jazdy oraz wprowadzane elektroniczne nowinki, takie jak możliwość zapłaty za bilet za pomocą telefonu komórkowego.
Cały czas dostosowywane są rozkłady jazdy do konkretnych potrzeb pasażerów. Zaostrzono walkę z gapowiczami, co pozwoliło uniknąć podwyżek cen biletów w ostatnim okresie i dzisiaj są one najtańsze w okolicy.
ZK"KM", który cały czas odczuwa na plecach konkurencję prywatnych przewoźników, musi systematycznie podnosić jakość świadczonych usług i wychodzić naprzeciw uzasadnionym potrzebom pasażerów. Największym wyzwaniem na najbliższą przyszłość będzie przywrócenie bezpośredniej komunikacji z Katowicami przez Osiedle Kąty. Rozmowy w tej sprawie pomiędzy mną i Prezydentem Jaworzna trwają już od pewnego czasu.

Dlaczego oprócz Valeo nie udało się zachęcić inwestorów do wykupu terenów przy A4?
Gmina Chrzanów, w celu zachęcenia inwestorów terenami zlokalizowanymi wzdłuż autostrady, opracowała miejscowe plany zagospodarowania przestrzennego (tereny: strefy przemysłowo-usługowej w części terenów Chrzanowa Balina, Doliny Chechło Północ w Chrzanowie, przy węźle "Chrzanów I" autostrady A4 ) oraz zapewniła niezbędną komunikację (obwodnica północno - wschodnia Chrzanowa).
Tereny te obejmują nieruchomości należące głównie do osób fizycznych, niejednokrotnie o nieuregulowanym stanie prawnym (wielu współwłaścicieli, nie przeprowadzone spadki). Nabycie nieruchomości pozostaje po stronie inwestora, który dokonuje oceny wszelkich ryzyk, w tym ryzyka w zakresie możliwości pozyskania całego interesującego go terenu. Należy pamiętać, że wyłącznie inwestycje celu publicznego rządzą się szczególnym trybem nabycia tzn. możliwe jest wywłaszczenie nieruchomości.

Co Pan zrobił w sprawie Fabloku?
Pierwsza Fabryka Lokomotyw w Polsce "Fablok" S.A. był prywatną spółką akcyjną, której akcje posiadali pracownicy firmy. Burmistrz doceniając znaczenie społeczne i gospodarcze zakładu dla Chrzanowa w ramach swoich uprawnień udzielał odroczeń podatkowych w podatku od nieruchomości, dążąc tym samym do wzmocnienia sytuacji finansowej firmy. Pomoc publiczna realizowana była przez okres 3 lat z ograniczeniem w tym czasie wpływu do budżetu gminy z tytułu podatku od nieruchomości.
W okresie trudnej sytuacji firmy wielokrotnie występowałem do Zarządu Spółki z wnioskami o podjęcie działań naprawczych, co nie spotkało się ze zrozumieniem ze strony władz Zakładu. Proces naprawczy realizowany przez Zarząd Spółki niestety nie dał oczekiwanego przeze mnie rezultatu.
Źle zarządzana, prywatna, pracownicza spółka upadła, pomimo zainteresowania przejęciem zakładu przez poważnych inwestorów z branży kolejowej.

Jak ocenia Pan po czasie inwestycję w budowę łącznika pomiędzy ul. Kusocińskiego a Krakowską, która świeci pustkami?

Pomiędzy ul. Krakowską a ul. Kusocińskiego przebudowano przestrzeń publiczną wokół budynku MOKSiR-u. Został uporządkowany teren bardzo zaniedbany (między innymi wyburzono starą stację TRAFO wraz z przekładką kabli dla całego starego miasta).
Łącznik ten jest pierwszym etapem ciągu pieszo-jezdnego wyznaczonego w planie zagospodarowania przestrzennego łączącego ul. Kusocińskiego z ul. 29- listopada i w kolejnym etapie z ul. Berka Joselewicza. Dzisiaj ta zrewitalizowana przestrzeń wykorzystywana jest m.in. na wystawy malarstwa i rzeźby, a w okresach świątecznych organizowane są tu imprezy kulturalne np.: Orszak Trzech Króli czy Herody.
Rejon fontann w okresie letnim to miejsce rekreacji, spotkań i wystaw dla mieszkańców miasta. Funkcjonuje tutaj także prywatny ogródek kawiarniany.

Dlaczego większość remontowanych kamienic jest ocieplana styropianem bez zachowania zabytkowych fasad?
Elewacje wszystkich budynków objętych wykazem obiektów Gminnej Ewidencji Zabytków zatwierdzonej przez Wojewódzki Urząd Ochrony Zabytków w Krakowie wykonywane są w uzgodnieniu i pod nadzorem Wojewódzkiego Konserwatora Zabytków. W latach 2010-2014 zrealizowano pod takim nadzorem elewacje budynków: Aleja Henryka 12, Aleja Henryka 33, Jagiellońska 13a, Aleja Henryka 14, Świętokrzyska 26.

Czy przewiduje Pan odbudowę cmentarza wojskowego znajdującego się za cmentarzem żydowskim przy ul. Podwale w Chrzanowie wiedząc, że nie dostanie za to medalu, jak to już było w przypadku odbudowy cmentarza żydowskiego? Czy w związku z brakiem perspektyw na medal nie ma Pan zamiaru zająć się ta sprawą i pozyskaniem środków na ten cel?

Przewiduję odbudowę cmentarza wojennego nr 455 w oparciu o opracowaną już dokumentację projektową. Warunkiem jest pozyskanie zewnętrznych źródeł finansowania tej inwestycji. Aktualnie teren objęty jest całorocznym utrzymaniem przez Gminę Chrzanów.

Jak widzi Pan możliwość pomocy mieszkańcom osiedla Rospontowa do przyłączenia naszych posesji do sieci ciepłowniczej Dalkia? Większość z nas opala domy węglem. Za kilka lat mamy ogrzewać nasze domy gazem, prądem lub innymi źródłami energii. Węgiel, jako nieekologiczny, zostanie przez rząd zakazany w ramach programu antysmogowego. Chcieliśmy temu wyjść naprzeciw i wystąpiliśmy do Rady Osiedla Rospontowa z wnioskiem o zaopiniowanie tej inicjatywy, pokrywając częściowe koszty tego przedsięwzięcia. Nasz przewodniczący Rady, pan Ryszard Bębenek, poinformował nas, że burmistrz nie jest zainteresowany tą sprawą i nic z tego nie będzie. Czy to jest prawda?

W ramach ustaleń i rozmów prowadzonych z Dalkia Chrzanów Sp. z o.o. widzę konieczność kompleksowego i pełnego wprowadzenia ogrzewania sieciowego dla zmniejszenia niskiej emisji i ograniczenia emisji gazów cieplarnianych. Osiedle Rospontowa docelowo winno zostać podłączone do sieci ciepłowniczej Dalki Chrzanów Sp. z o.o.
Dalkia w chwili obecnej zamknęła inwestycję obejmującą wpięcie do sieci cieplnej obszaru Fabloku, co otworzy możliwość wejścia w obszar Osiedla Rospontowa. Nie znając wypowiedzi Pana Ryszarda Bębenka nie mogę odnieść się co do treści pytania. Jednocześnie podkreślam, iż Osiedle Rospontowa jako jedno z osiedli miasta winno uzyskać ciepło z sieci co będzie przedmiotem działań Gminy i moich. Duże znaczenie w sprawie objęcia miasta zasilaniem z sieci ciepłowniczej będą miały także rozstrzygnięcia ustawowe w zakresie ograniczenia niskiej emisji a inicjatywy mieszkańców będą elementem pozytywnym w uzyskaniu ostatecznego efektu jakim będzie objecie Osiedla siecią ciepłowniczą. Rada Miejska w Chrzanowie w grudniu 2013 roku na wniosek Burmistrza podjęła uchwałę o woli przystąpienia do opracowania i wdrażania planu gospodarki niskoemisyjnej, który będzie określał działania związane z przyłączeniem odbiorców do sieci ciepłowniczej, zmian w sposobie ogrzewania budynków i środków przeznaczonych na ten cel. W ramach realizacji uchwały wystąpiono do Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Warszawie o środki na jego opracowanie, w tym inwentaryzację źródeł ciepła i potrzeb w tym zakresie. Przygotowując dane niezbędne do opracowania planu gospodarki niskoemisyjnej występowałem do wspólnot mieszkaniowych funkcjonujących w mieście o przedstawienie potrzeb i informacji w tym zakresie.

Kiedy mieszkańcy Chrzanowa doczekają się komunikacji do Jaworzna i Katowic na poziomie? dlaczego nie chce pan podpisać umowy z MPK Jaworzno, skoro oni są chętni? Dlaczego wydano pozwolenie na odjazd Inter busa do Katowic 5 min przed link busem co doprowadziło do zawieszenia firmy a mieszkańcy zmuszeni są płacić 8 zł na bilet?)
Na przewozy ponadlokalne, w tym przypadku na wykonywanie przewozów na liniach komunikacyjnych wykraczających poza obszar co najmniej jednego województwa, stosownie do przepisów ustawy o transporcie drogowym zezwolenie wydaje marszałek województwa właściwego dla siedziby albo miejsca zamieszkania przedsiębiorcy, w uzgodnieniu z marszałkami województw właściwymi ze względu na planowany przebieg linii komunikacyjnej.
Zezwolenie na wykonywanie przewozów regularnych w krajowym transporcie drogowym na linii komunikacyjnej Trzebinia - Katowice przez Chrzanów dla przewoźnika INTER Sp. z o.o. wydał Marszałek województwa opolskiego.
Do wniosku o wydanie zezwolenia na wykonywanie przewozów regularnych w krajowym transporcie drogowym przewoźnik przedkłada m.in. proponowany rozkład jady uwzględniający przystanki, godziny odjazdów, jak również potwierdzenie uzgodnienia zasad korzystania z obiektów dworcowych i przystanków, dokonanego z ich właścicielami lub zarządzającymi. Rozkład jazdy jest integralną częścią wydanego zezwolenia i zaakceptowany został przez organ wydający zezwolenie, w tym przypadku Marszałka województwa opolskiego.
Niezależnie od tego, który organ wydał stosowne zezwolenie oraz niezależnie od odstępów czasowych pomiędzy kursami wykonywanymi przez przewoźników, to pasażerowie decydują o wyborze przewoźnika, z którego przewozów chcą korzystać. Nie jest mi znany fakt istnienia umowy, której odmówiłbym podpisania.

Panie burmistrzu, w ZDW ogłoszono przetarg na zachodnią obwodnice Chrzanowa. Czy uważa Pan, ze jest sens budowy tej drogi, podczas gdy węzeł w Byczynie nie jest rozbudowany co spowoduje, że pojazdy poruszające się autostradą i tak wybiorą węzeł Baliński i ul. Oświęcimską.
Przetarg został rozstrzygnięty. Sens budowy obwodnicy polega głównie na odciążeniu ul. Oświęcimskiej w Chrzanowie i skierowaniu ruchu na drogę krajową nr 79 z pominięciem zurbanizowanego obszaru centrum miasta Chrzanowa i Osiedla Kąty.

Czy wie Pan o jakiś planach dotyczących rozbudowy tego węzła w Byczynie, co spowodowałoby sens istnienia zachodniej obwodnicy.
"Sens" istnienia zachodniej obwodnicy Chrzanowa wyjaśniono w pkt.12 Rozbudowa węzła Byczyna została ustalona w decyzji lokalizacyjnej Wojewody katowickiego dotyczącej budowy autostrady A4. Obecny zarządca ma obowiązek rozbudowy tego węzła. Z moich rozmów z zarządcą wynika, iż są przygotowywane plany tej inwestycji.

Początkowo Pan nie chciał startować na burmistrza, jednak po wakacjach zmienił Pan zdanie. Jakie powody były obydwu decyzji i czy nie uważa Pan burmistrz, że ludzie pomyślą iż jest kandydatem wypchniętym na to stanowisko przez Platformę i wbrew swej pierwotnej decyzji.
Każdą swoją decyzję podejmuję suwerennie rozważając wszelkie okoliczności. Decyzja o odejściu była powodowana nowymi planami zawodowymi. Z kolei zmiana mojej decyzji o kandydowaniu wynikała z wielu rozmów ze mną różnych środowisk społecznych i zawodowych w obrębie samorządu gminnego, osiedlowego, sołectw i innych a przede wszystkim ze spotkań z mieszkańcami.

Czy planuje Pan burmistrz wreszcie jakąś reorganizacje na najwyższych stanowiskach urzędniczych w UM. Z kontaktów z urzędem wydaje mi się, że naczelnicy nie są zbyt kompetentni do sprawowania swoich stanowisk. Także kontakt ze zwykłymi urzędnikami jest bardzo utrudniony, często problemy mieszkańców są rozwiązywane za pomocą lokalnej gazety, zamiast bezpośrednio uzyskać pomoc w urzędzie. Myślę, że czas najwyższy odświeżyć kierownicze stanowiska, bo 12 lat bez zmian powoduje, że urzędnicy są coraz bardziej oderwani od mieszkańców.
Praca Burmistrza w Urzędzie Miejskim musi opierać się także na pracy zespołu, przy prawidłowym przypisaniu zadań i obowiązków pracowniczych. Przez okres 12 lat mojego urzędowania zmieniła się zarówno organizacja pracy jak i osoby, którym powierzono obowiązki urzędnicze. Rozumiem, iż mogły zdarzyć się sytuacje gdzie mieszkaniec nie uzyskał oczekiwanej pomocy w Urzędzie, jednakże podstawowa zasada, którą winni realizować pracownicy Urzędu Miejskiego jest udzielanie wszelkiej informacji i pomocy w ramach obowiązujących przepisów, na czego straży będę stał jako urzędujący burmistrz.

W ostatnich latach wiele miast wprowadziło budżet obywatelski. Czy są jakieś plany wprowadzenia tego typu rozwiązań dla dzielnic w Chrzanowie?
Budżet obywatelski jest elementem aktywizacji i wpływu mieszkańców na realizację zadań Gminy co oceniam bardzo pozytywnie. Obecnie ta aktywizacja znajduje swoje odzwierciedlenie we współpracy z Radami Osiedli i Radami Sołeckimi jako bezpośrednimi przedstawicielami mieszkańców Osiedli i Sołectw. Przyjęcie budżetu obywatelskiego wymagać będzie uzgodnień z komisjami Rady Miejskiej i podjęciu przez Radę Miejską uchwały w tym zakresie. W ramach budżetu gminy nie znajduję przeszkód aby taka formuła zaistniała.

Czy w najbliższych czterech latach planuje Pan wreszcie zadbanie o osiedle Młodości? Jedno z największych osiedli w mieście, w którym brak przychodni zdrowie a miejski plac zabaw jest budowany jako ostatni w mieście oraz jest całkowity brak remontów dróg. Dlaczego Pan jako mieszkaniec tego osiedla kompletnie zaniedbuje jego dalszy rozwój?
Z uwagi na fakt wybudowania połączenia drogi Kalinowej będącej łącznikiem pomiędzy ul. Pogorską a ul. Orkana, współfinansowania remontu ul. Pogorskiej oraz remontów chodników na ul.: Szarych Szeregów, Witosa, Armii Krajowej, Brzezina oraz w rejonie szkoły, twierdzenia zawarte w pytaniu są całkowicie bezzasadne. Dodatkowo w ostatnim okresie wykonaliśmy termomodernizację Zespołu Szkół Nr 1 przy ul. Pogorskiej oraz Przedszkola Samorządowego Nr 9 na ul. Brzezina oraz zwiększyliśmy ilość połączeń komunikacyjnych z centrum miasta. Podjęta została przeze mnie także decyzja odnośnie lokalizacji przychodni zdrowia na Osiedlu Młodości, którą będę chciał zrealizować w najbliższych latach.

Jaki w ogóle ma Pan pomysł na zagospodarowanie miejsca w przypadku przeniesienia targowiska z ul. Kusocińskiego?
Rada Miejska przy udziale społeczeństwa, przyjmie plan zagospodarowania przestrzennego, który przesądzi o przeznaczeniu tego terenu.

Jak odniesie się Pan do informacji podawanych m.in. przez Przełom, że spółka Mosty Chrzanów upadła przez to, że gmina nie zapłaciła jej za większy mostek nad potokami Chechło i Luszówka niż miało wynikać to z programu funkcjonalnego w przetargu.
Stanowczo zaprzeczam tej informacji. Wszelkie należności wynikające
z umowy pomiędzy spółka a Gminą zostały wypłacone zgodnie z obowiązującą strony umową. Fakt wykonania przepustów nad potokami Chechło i Luszówka w zakresie odmiennym niż przewidywanym w programie funkcjonalno-użytkowym został uregulowany poprzez zawarcie dwustronnej ugody sądowej a należności z tego tytułu zostały spółce wypłacone. Bezzasadnym jest więc twierdzenie, iż Spółka w jakikolwiek sposób nie uzyskała ustalonych między stronami należności.