Pociąg pospieszny uderzył w furgonetkę, która 1 sierpnia wjechała na tory prawdopodobnie na pulsującym czerwonym świetle. To był głośny wypadek. Co grozi kierowcy?

Nagranie z kamery pokazuje, że biały samochód dostawczy opel movano stał przed zamkniętymi rogatkami na ul. Kolejowej w Woli Filipowskiej. Za chwilę w stronę Krakowa wolno przejechał pociąg osobowy Kolei Małopolskich, który dopiero co ruszył z pobliskiego przystanku PKP. Barierki otworzyły się, ale wciąż pulsował czerwony sygnalizator. Szlabany znów opadły, gdy akurat dostawczy opel znalazł się na przejeździe. Zbliżał się bowiem następny pociąg – pospieszny TLK ,,WOLIN” relacji Świnoujście-Kraków Główny. Tymczasem kierowca furgonetki próbował manewrować uwięziony na zamkniętym przejeździe. Dobrze, że w ostatniej chwili zdążył tak ustawić pojazd, że rozpędzony skład uderzył w tylny róg dostawczaka. Inaczej mogłoby dojść do tragedii.

Dorota Szalacha z zespołu prasowego Polskich Linii Kolejowych przypomina, że przejazd w Woli Filipowskiej należy do kategorii B, co oznacza, że jest wyposażony w samoczynny system urządzeń.

- Działały i działają prawidłowo – zapewnia.

Tłumaczy, że po najechaniu taboru kolejowego na czujnik załączają się sygnalizatory drogowe, informujące o zakazie wjazdu za sygnalizator. Wstępne ostrzeganie trwa 13 sekund. Następnie zamykają się półrogatki. Najpierw najazdowe, a później wyjazdowe. Pociąg po zjechaniu z przejazdu i najechaniu na czujniki wyłączające inicjuje informacje do systemu o otworzeniu przejazdu. Kierowca nie może wjechać na przejazd, dopóki rogatki się nie otworzą do położenia zasadniczego 90 stopni oraz nie wygasną całkowicie sygnalizatory drogowe (migające na przemian światła czerwone).

- Podczas zdarzenia z 1 sierpnia na przejeździe w Woli Filipowskiej inny pociąg jechał po drugim torze i sygnalizacja się nie wyłączyła. Sekwencja została zachowana, działanie systemu było prawidłowe – podkreśla Dorota Szalacha. - Każdy, kto spowoduje wypadek na przejeździe, o ile przeżyje, jest obciążony mandatem i odpowiedzialnością finansową za wyrządzone szkody. Obejmuje to elementy infrastruktury: rogatki, sygnalizację, nawierzchnię torową, jak też uszkodzony tabor kolejowy. Dotyczy to również przerwy w ruchu, angażowania służb ratunkowych – policji, straży pożarnej, a w szczególności pogotowia, które w tym samym czasie mogłoby ratować innych potrzebujących – mówi Dorota Szalacha z PLK.