Nocny autobus ZMMK Chrzanów przewozi garstkę pasażerów w Trzebini

Miała ułatwić mieszkańcom Trzebini powrót do domu późnym wieczorem. Na razie jednak linia N częściej wozi powietrze niż pasażerów i jest kosztowna.

Ostatnio pisaliśmy o nocnej linii autobusowej N przebiegającej po terenie Trzebini. Autobus rozpoczyna kurs na przystanku Trzebinia PKP, a następnie przejeżdża przez Sierszę, Czyżówkę, Płoki, Myślachowice, Psary, Karniowice, Dulową i Młoszową, kończąc trasę na przystanku Trzebinia Piłsudskiego Kościół.

Na trasie znajduje się kilkadziesiąt przystanków, dzięki czemu z połączenia mogą korzystać mieszkańcy wielu osiedli i sołectw gminy Trzebinia. Linia miała być odpowiedzią na potrzeby osób wracających późnym wieczorem do domu m.in. z pracy, spotkań czy wydarzeń kulturalnych. Zainteresowanie nią jednak jest znikome. Od 31 stycznia do 19 lipca tego roku autobusy kursujące na tej trasie przewiozły łącznie 163 pasażerów podczas 53 kursów, co daje średnio trzech pasażerów na jeden kurs.

Najlepszy wynik został odnotowany w niedzielę, 21 czerwca, kiedy z przejazdu skorzystało 19 pasażerów. Była to rekordowa liczba w analizowanym okresie funkcjonowania linii. Zdarzały się jednak kursy, podczas których autobus nie przewiózł ani jednej osoby. Takich dni było dziewięć.

Zapytaliśmy teraz o koszty ponoszone na to połączenie. Okazuje się, że umowa na realizację kursów linią "N" zawarta przez Związek Komunalny "Komunikacja Międzygminna" w Chrzanowie opiewa na 45.964,80 zł. Przy założeniu, że pociąg nocny relacji Kraków Główny – Trzebinia o godz. 1 w weekendy kursować będzie do końca tego roku (rozkład jazdy sukcesywnie się zmienia i na razie ten pociąg jest ujęty w aktualnym rozkładzie obowiązującym do końca sierpnia). Łącznie z tytułu umowy od 1 kwietnia do 31 grudnia ma być wykonanych 3040 wozokilometrów licząc po 15,12 zł na jeden wozokilometr. Tym samym gmina płaci pełne koszty ponoszone na obsługę nocnych przejazdów.

- Kilka lat temu zmienialiśmy statut związku i pojawił się w nim zapis, że gminy mogą realizować swoje zadania i je finansować. Rozliczamy się co kwartał i wykazujemy wtedy, ile kursów zostało zrealizowanych przez firmę Transgór, która jeździ na nasze zlecenie. Gdyby to ode mnie zależało, nie utrzymywałbym tej linii. Jednak taka była wola burmistrza i samorządowców. Wcześniej był planowany inny przebieg tej linii. Bo był postulat, by jechać najpierw przez Młoszową, Dulową, Karniowice i Psary, czyli w odwrotnym kierunku. Jednak także po naszych sugestiach przedstawiciele gminy zgodzili się z tym, by zapewnić dowóz najpierw tam, gdzie są największe skupiska mieszkańców – tłumaczy Marek Dyszy, przewodniczący  zarządu ZKKM.

Obecna słaba frekwencja prowadzi do konkluzji, że przewiezienie jednego pasażera kosztuje grubo ponad 100 złotych. Tym samym gminę zapewne wyszłoby taniej sfinansowanie taksówki każdemu z pasażerów, niż utrzymywanie nocnego kursu autobusów wożących często powietrze.