Miała być komunikacyjna rewolucja. Jest znak „zakaz ruchu” i droga, która – niczym ambitny serial po pierwszym sezonie – urywa się bez zapowiedzi.

Nowy odcinek łączący ul. Sikorskiego z zakładem Orlen Południe w Trzebini od dwóch miesięcy czeka na wielkie otwarcie. Czeka, bo kolej nie spieszy się z odbiorem przejazdu. A bez tego ani rusz. Dosłownie. To istotna część dużej inwestycjo drogowej powiatu chrzanowskiego za 32 mln zł.

Wszystko gotowe. Prawie wszystko.

Dyrektor PZD w Chrzanowie Grzegorz Żuradzki zapewnia, że inwestor dopełnił wszelkich formalności.

– Do otwarcia drogi konieczny jest tylko odbiór przejazdu kolejowego przez przedstawicieli PKP – mówi.

Sygnalizacja świetlna ma już zasilanie, rondo na Sikorskiego elegancko wpina nową trasę w istniejący układ. Technicznie – wszystko wygląda jak należy.

Praktycznie jednak – kierowca jadący od ronda w stronę rafinerii natrafia na znak zakazu ruchu. Za nim jest przejazd kolejowy, który czeka na urzędowe błogosławieństwo. A za przejazdem – jeszcze jedna niespodzianka.

Droga do minionej epoki

Za zamkniętym przejazdem ciągnie się świeżutki asfalt w kierunku ul. Rafineryjnej. I nagle, w okolicach bunkra z czasów II wojny światowej, ta piękna droga się kończy.  Przechodzi w ponadstumetrowy, stary odcinek, który wygląda jak relikt poprzedniej epoki drogownictwa.

Ten kawałek drogi (Fabrycznej) do Orlenu  nie doczekał się modernizacji

Na pierwszy rzut oka można by pomyśleć, że wykonawca zapomniał o ostatnim fragmencie. Okazuje się jednak, że nie zapomniał – po prostu nie miał go w umowie.

– Fabryczna to droga gminna, więc jej modernizacja należy do gminy – wyjaśnia dyrektor Żuradzki.

Temat, jak dodaje, doczekał się już „obfitej korespondencji” między PZD, starostwem a burmistrzem. Na razie bez porozumienia w sprawie współfinansowania brakującego fragmentu.

32 miliony złotych i brak ostatnich metrów

Budowa nowego odcinka do rafinerii, wraz z modernizacją ul. Sikorskiego i Wodzińskiej, kosztowała łącznie 32 mln zł. Aż 28 mln zł pochodziło z rządowego programu Polski Ład. Resztę dołożyły samorządy – w tym gmina Trzebinia, która partycypowała w powiatowej inwestycji.

Ta partycypacja pozwalała przypuszczać, że projekt zostanie dopięty na ostatni guzik. Nikt chyba nie zakładał, że nowa droga w pewnym momencie po prostu się urwie i przejdzie w stary, ponadstumetrowy odcinek.

Trzeba przyznać – efekt jest tragikomiczny.

Społeczny sprzeciw i… symboliczny finał

Przypomnijmy, że inwestycja od początku budziła silne emocje społeczne. Pod jej przebieg wywłaszczono kilku właścicieli nieruchomości. Część mieszkańców obawiała się i pewnie nadal obawia wzmożonego ruchu cystern.

Inni mieszkańcy miasta liczyli, że nowa trasa faktycznie odciąży centrum Trzebini od transportu do zakładu Orlenu od strony zachodniej.

Dziś wszyscy mogą podziwiać następującą wersję rzeczywistości: droga jest, ale jakby jej nie było. A jak już będzie, to niekompletna.

Bez odbioru przejazdu kolejowego i bez modernizacji końcowego odcinka całe przedsięwzięcie wygląda karykaturalnie – i nieco kompromitująco.

Trudno o lepszy symbol inwestycyjnej współpracy samorządów, niż 32 miliony złotych wydane na drogę, która kończy się nie tam, gdzie powinna. Czy po tym "niedorobionym" kawałku w ogóle mogą jeździć cysterny?