::addons{"type":"only-here"}

Uruchomienie nocnego połączenia to temat zastępczy wobec realnych potrzeb komunikacyjnych. Dużo ważniejsze jest zwiększenie liczby kursów i lepsze skomunikowanie sołectw i osiedli z punktami przesiadkowymi we wszystkich gminach związku - mówi Robert Maciaszek, jedyny burmistrz zasiadających we władzach ZKKM Chrzanów w rozmowie z Alicją Molendą

Za 120 tys. zł gminy członkowskie zamówiły w 2024 r. „Analizę rynku komunikacji miejskiej ZKKM Chrzanów wraz z koncepcją remarszrutyzacji”. W styczniu związek opublikował dokument, zaznaczając, że realizacja zmian w sieci połączeń jest wstrzymana.

– Nic mi o tym nie wiadomo. Wręcz przeciwnie – już w 2026 r. zwiększyliśmy budżet związku o 5 procent, co pozwala na systematyczne rozszerzanie linii wewnątrzgminnych zgodnie z rekomendacjami audytorów. Docelowo mają one jak najsprawniej komunikować się z nowymi międzygminnymi liniami szkieletowymi, taktowanymi co 20 minut w godzinach szczytu i co 30 minut w pozostałych częściach dnia.

Równolegle inwestujemy w dworce autobusowe z poczekalniami, aby pasażerowie mogli komfortowo poczekać na przesiadkę. Dworzec w Trzebini już działa, a Chrzanów właśnie przygotowuje się do przetargu na dużą inwestycję w formule „zaprojektuj i buduj”. Żeby wdrożyć całość rekomendacji, musimy najpierw zainwestować w infrastrukturę przystankową.

Podczas konferencji prasowej w Trzebini zaprezentowano plan komunikacyjnych reform w gminie. Czy jest on tożsamy z audytem całego związku?

– Nie potrafię odpowiedzieć na to pytanie, gdyż burmistrz Trzebini nie rozmawiał o swojej konferencji z partnerami w Związku. Wiem jedno - rzetelnie przygotowana na zlecenie Związku analiza to jedyne obiektywne i kompleksowe opracowanie w tym temacie i umówiliśmy się na jego realizację.

Trzebinia w ramach zwiększenia pracy przewozowej uruchomiła nocny autobus weekendowy skomunikowany z nocnym pociągiem z Krakowa. Co w tej sytuacji zaproponuje Chrzanów?

– Uruchomienie nocnego połączenia to temat zastępczy wobec realnych potrzeb komunikacyjnych. W audycie, opartym na analizie potrzeb pasażerów i badaniach eksperckich, potrzeba nocnych kursów w ogóle się nie pojawiła. Nikt także wcześniej nie zgłaszał do mnie takich postulatów. Dużo ważniejsze jest zwiększenie liczby kursów i lepsze skomunikowanie sołectw i osiedli z punktami przesiadkowymi we wszystkich gminach związku.

W Chrzanowie myślimy o osiedlu Kąty, Luszowicach czy Źrebcach. Zgodnie z wytycznymi audytu przygotowujemy nowe przystanki i inwestycje drogowe: do 30 czerwca 2026 r. powstanie projekt przebudowy ul. Szpitalnej z zatokami autobusowymi oraz przystanków przy ul. Zielonej, do 14 maja 2027 r. przebudowana zostanie ul. Partyzantów, a do grudnia 2026 r. oczekujemy projektu ronda z zatokami w Źrebcach. Wszędzie tam powstaną nowe przystanki do obsługi pasażerów.

Obok budowy najważniejszego dla Związku dworca i centrum przesiadkowego przy ul. Kusocińskiego to są nasze priorytety zgodne z rekomendacjami audytu. To umożliwi nam pełne wdrożenie nowego rozkładu i pakietu nowych linii autobusowych.

Oczywiście z zainteresowaniem będziemy obserwować frekwencję na linii nocnej i podejmiemy decyzję dysponując już konkretnymi danymi. Niestety Chrzanów nie został poinformowany wcześniej ani przez marszałka ani Koleje Małopolskie o wprowadzeniu dodatkowego nocnego kursu, tym samym nie mieliśmy szansy odnieść się do tego pomysłu na etapie wdrożenia.

Jakich zmian w komunikacji mogą się spodziewać mieszkańcy gminy Chrzanów w najbliższym czasie?

– Szczegóły podamy po ustaleniu harmonogramu budowy dworca autobusowego przy ul. Kusocińskiego, bo sama inwestycja wymusi czasowe zmiany w organizacji ruchu. Pula zwiększonych środków w budżecie ZKKM na 2026 r. na pewno zostanie wykorzystana. Priorytetem jest dla mnie lepsze skomunikowanie Kątów wraz z nowymi osiedlami przy ul. Partyzantów z centrum miasta, sołectw Luszowice i Źrebce oraz osiedli Północ i Niepodległości. Wszędzie tam powstaną nowe przystanki, które to umożliwią. Audyt wskazał także konkretne rozwiązania dla Osiedla Młodości czy Płazy, które mają poprawić dostępność połączeń z centrum miasta mieszkańców południowej części naszej gminy.

Na dniach ogłosimy przetarg na budowę nowego dworca przy ul. Kusocińskiego. Szczegółową koncepcję już mamy. Na najwyższej „3” kondygnacji powstanie „zielona” poczekalnia z pięknym widokiem na całą gminę, a pod nią siedziba ZKKM. Na poziomie „1” powstanie parking „Park&Ride”, a na parterze zaplecze dla autobusów z ładowarkami i miejscami postojowymi. Mamy także projekt nasadzeń i pomysł na zbieranie wody.

Obsługę dworca zapewnią dwa nowe ronda. Na odcinku od ul. Bagiennej do Zielonej ulica Kusocińskiego zostanie przesunięta, co umożliwi urządzenie tu dodatkowego parkingu i zielonego skweru. Obraz tej części miast zmieni się nie do poznania. Zakończenie inwestycji planowane jest na koniec 2027 r.

Budowa spowoduje zapewne konieczność wprowadzenia zmian w układzie komunikacyjnym miasta?

– Tak. Gdy poznamy harmonogram prac, omówimy je z partnerami na forum Związku, aby uzgodnić szczegóły.

Jak wyobraża sobie Pan docelowe skomunikowanie Chrzanowa ze Śląskiem?

– Podczas ostatniego walnego zgromadzenia mówiłem o konieczności przeanalizowania kosztów usług świadczonych dla nas w tym zakresie przez PKM Jaworzno. Nasza gmina płaci za to około 1,2 mln zł rocznie. Przypuszczam, że można byłoby zorganizować to taniej i efektywniej, np. linią wahadłową łączącą centrum Jaworzna z Balinem i osiedlem Kąty. W 2016 r. płaciliśmy PKM-owi za wozokilometr 3,86 zł, dziś to 11,50 zł. Poprosiłem ZKKM o przygotowanie danych do analizy pod ewentualne decyzje.

Z audytu wynika, że podstawą komunikacji powiatu chrzanowskiego ze Śląskiem powinna być kolej.

– Zgadzam się i nie mam problemu z tym, że węzłem kolejowym w tym kierunku jest Trzebinia. Ważne, aby z Chrzanowa jeździły często i regularne autobusy do dworca PKP w Trzebini.

A może lepszym rozwiązaniem byłby dowóz pasażerów z Chrzanowa do stacji PKP w Balinie?

– W Balinie zatrzymuje się o wiele mniej pociągów i nie mamy obecnie dobrego dojazdu do przystanku. Już od lat mamy w planie budowę nowej drogi wraz z parkingiem „Park&Ride” przy przystanku w Balinie. Od dokumentacji zostało jednak wniesione odwołanie, które rozpatruje obecnie Urząd Wojewódzki w Krakowie.

Dlaczego ZKKM Chrzanów inwestuje w autobusy, skoro audytorzy sugerowali skupienie się na zmianach organizacyjnych?

– Na zakup zeroemisyjnych autobusów otrzymaliśmy wysoką dotację, byłoby grzechem z niej nie skorzystać. Podobnie zrobił Transgór. Nasza komunikacja oparta jest jednak w większości na nowoczesnych i niskoemisyjnych autobusach hybrydowych i zasilanych gazem ziemnym - to daje nam większe zasięgi, a tym samym stabilność i bezpieczeństwo.

Dlaczego nie w autobusy wodorowe, skoro w Trzebini działa producent tego paliwa?

– Na dziś są one nie tylko najdroższe w zakupie ale równie drogie w eksploatacji. Mając na uwadze fakt, że komunikacja miejska w 70 procentach oparta jest o finansowanie z gminnych budżetów, wolimy inwestować w zwiększenie liczby połączeń i w nowe linie autobusowe. Tego dotyczyły uwagi i postulaty pasażerów. Do jakości samych autobusów nie ma większych uwag.

Czy zmiany wynikające z audytu wymagają nowelizacji statutu ZKKM?

– Absolutnie nie. Statut Związku, w zakresie zasad finansowania dodatkowych zadań wprowadzanych na wniosek konkretnej gminy, zmienialiśmy już w 2022 roku. Nowe zapisy jasno określają zasady finansowania takich zadań, tak by nie obciążać ich kosztami pozostałych partnerów w Związku.

Kiedy można spodziewać się pełnej realizacji założeń audytu w Chrzanowie, Libiążu i Trzebini?

– By wdrożyć w całości rekomendacje audytu musimy zrealizować wszystkie inwestycje infrastrukturalne - nowe przystanki i centra przesiadkowe. To już się dzieje.