Na czym ma polegać "rewolucja komunikacyjna" w Trzebini i gminach należących do ZKKM - pytają nasi Czytelnicy. Próbowaliśmy znaleźć odpowiedź.

Jak już informowaliśmy, nowy dworzec autobusowy w Trzebini oficjalnie zostanie otwarty 12 stycznia, z kilkutygodniowym opóźnieniem. Wraz z inwestycją władze gminy w 2024 roku zapowiadały „rewolucję” w komunikacji publicznej: autobusy co 20 minut, nowe trasy i lepsze skomunikowanie z koleją oraz Chrzanowem. Na razie jednak więcej jest zapowiedzi niż konkretów, a budżet ZKKM na 2026 r. nie przewiduje radykalnych zmian w komunikacji publicznej bez dodatkowych pieniędzy od gmin.

Dworzec z opóźnieniem

Pierwszym krokiem zapowiadanej od miesięcy komunikacyjnej rewolucji w Trzebini ma być oficjalne uruchomienie nowego dworca autobusowego, nazywanego także węzłem lub centrum przesiadkowym. Inwestycja miała zostać oddana do użytku do końca 2025 roku, jednak termin ten nie został dotrzymany z powodu niedoróbek. Ostatecznie finał zaplanowano na 12 stycznia. Trwa urządzanie wnętrz.

Komunikacja co 20 minut? Takie były zapowiedzi burmistrza

O kolejnych etapach zmian informowała gmina na swojej oficjalnej stronie internetowej już 24 czerwca 2024 roku. 

(...) „O zmianach w komunikacji Jarosław Okoczuk – burmistrz Trzebini – myśli kompleksowo. Kolejnym etapem, po powstaniu nowego centrum przesiadkowego, będzie wdrożenie zmian w samej komunikacji, w taki sposób, aby autobusy po terenie naszej gminy jeździły co 20 minut (w godzinach szczytu oczywiście częściej). Stawiamy na komunikację publiczną – zaczynamy od infrastruktury. O kolejnych zmianach będziemy Państwa informować na bieżąco”.

Centrum przesiadkowe centrum nowego układu

Sam burmistrz, nazywany architektem planowanych zmian, tak tłumaczył ich założenia:

– Zamysł jest taki, by autobusy komunikacji miejskiej kursowały po terenie całej gminy i dowoziły pasażerów do nowego centrum przesiadkowego, skąd mieszkańcy będą mogli jechać dalej, na przykład autobusem w kierunku Chrzanowa bądź też pociągiem do Krakowa czy Katowic. W godzinach największego natężenia autobusy mają kursować trzy razy w ciągu godziny (średnio co 20 minut) z każdego sołectwa i kierować się do dworca.

Nieoficjalnie widomo, że pozostałe gminy należące do ZKKM (Chrzanów i Libiąż) tego pomysłu nie popierają. Zapytany w ub. roku o pomysły komunikacyjnych reform płynące z Trzebini, burmistrz Chrzanowa Robert Maciaszek powiedział, że najpierw skoncentruje się na budowie nowego dworca w mieście, a potem będzie rozważał jakiekolwiek pomysłu zmian w układzie komunikacyjnym. Budowa dworca przy Kusocińskiego planowana jest na ten rok. 

ZKKM studzi emocje: to raczej reorganizacja niż rewolucja

O to, jak zapowiedzi władz gminy Trzebinia, będące wyborczymi obietnicami,  przekładają się na realne możliwości, zapytaliśmy przewodniczącego Zarządu Związku Komunalnego Komunikacji Międzygminnej, Marka Dyszego. Warto przypomnieć, że ZKKM jest wykonawcą strategicznych decyzji podejmowanych przez samorządy i działa w ramach budżetu uchwalonego przez przedstawicieli gmin zrzeszonych w związku.

– Słyszałem, że mówi się o rewolucji. Jeśli radni tak to nazywają, to tak to może funkcjonować w przestrzeni publicznej. Ja nazwałbym to raczej reorganizacją układu komunikacyjnego – mówi Marek Dyszy. – Moim obowiązkiem jest policzyć koszty każdej propozycji i przedstawić rekomendacje. Spotkanie w tej sprawie z radnymi w Trzebini ma się odbyć 13 stycznia. 

Jak dodaje, dopiero po zapoznaniu się z konkretnymi propozycjami, ZKKM będzie mógł wskazać rozwiązania realne do wdrożenia.

Burmistrz Trzebini w ostatnim czasie też ostrożniej wypowiada się "rewolucji" i mówi raczej o ewolucyjnych zmianach. Być może rozciągniętych na lata.

Linia nr 10 znów na tapecie. Kto zyska, kto straci?

Z nieoficjalnych informacji wynika, że jedną z rozważanych w Trzebini zmian jest modyfikacja trasy linii nr 10. Autobus ten miałby obsługiwać dodatkowo osiedle Energetyków, Gaj i Zacisze, zapewniając szybsze połączenie z Chrzanowem, a pomijać Grunwaldzką w Trzebini.

– Słyszałem to, ale szczegóły poznam dopiero na spotkaniu z radnymi – mówi przewodniczący ZKKM. – Na każdą ewentualność jesteśmy w związku gotowi - dodaje.

Warto przypomnieć, że zmiana trasy „dziesiątki” nie jest nową propozycją. Wraca co kilka lat. Jeśli linia nr 10 miałaby jeździć do Chrzanowa przez Gaj, ominęłaby przystanki przy stadionie, na Trentowcu oraz przy dawnym ośrodku zdrowia. Te pozostałyby wówczas obsługiwane wyłącznie przez linię nr 9.

Bez dodatkowych pieniędzy zmian nie będzie

ZKKM w 2026 roku ma dysponować budżetem zbliżonym do tego z 2025 roku. Gminne dotacje są minimalnie wyższe, jednak – jak podkreśla przewodniczący M. Dyszy – nie sfinansuje w całości zaplanowanej pracy przewozowej, a co dopiero dodatkowych linii.

– Obecny budżet nie przewiduje żadnych radykalnych zmian w sieci połączeń – zaznacza Dyszy. Każda z gmin może jednak do niego dołożyć dowolną kwotę. Np. zmiany dotyczące zmiany trasy 10-ki szacowane są na ok. 400 tys. zł. 

Innymi słowy, aby zapowiadane zmiany faktycznie weszły w życie, konieczne będzie dodatkowe dofinansowanie z samorządów.

PS. Wśród komunikacyjnych obietnic przedwyborczych burmistrza Trzebini jest też ta złożona ludziom zanim powstał wiadukt w Młoszowej (bez chodnika), dotycząca połączenia komunikacją publiczną południowej części sołectwa ze światem. Radni z Młoszowej na pewno o niej pamiętają.