Centrum przesiadkowe w Trzebini gotowe (WIDEO, ZDJĘCIA)

Zakończyła się budowa centrum przesiadkowego w Trzebini. Na jego oficjalne otwarcie trzeba jeszcze poczekać.

Teren u zbiegu ulic Kościuszki i Dworcowej zmienił się diametralnie. Zdemontowane zostały dotychczasowe perony i wiaty przystankowe oraz wyburzono stare obiekty handlowo-usługowe, które trudno było nazwać wizytówką miasta. A przecież przez to miejsce każdego dnia przewija się mnóstwo osób. Jedni idą na zakupy do sklepu bądź przekąsić jakiś fast food. Inni na przystanek autobusowy lub kierują się dalej na pobliski dworzec kolejowy.

::photoreport{"type":"check-for-article","item":"6594"}

W ramach inwestycji powstało pięć nowych, zadaszonych peronów. Wybudowano też dwa pawilony.W jednym znajdą się lokale usługowe, natomiast w drugim poczekalnia, sanitariaty dla pasażerów, punkt informacji turystycznej oraz pomieszczenie socjalne dla kierowców. W centrum zainstalowano również stacje ładowania pojazdów elektrycznych.

W bezpośrednim sąsiedztwie dworca (od strony ul. Lema, po drugiej stronie wiaduktu będącego częścią drogi krajowej 79) wybudowany został parking na ok. 80 miejsc postojowych oraz droga łącząca go z ul. Dworcową. Powstanie też (to już w ramach zupełnie innej inwestycji) jeszcze jeden parking, automatyczny, mogący pomieścić 144 pojazdy.

- Gdy parking powstanie, będziemy mieli tutaj łącznie prawie 400 miejsc parkingowych – powiedział Jarosław Okoczuk i zapewnił, że parkingi mają być bezpłatne.

Inwestycję u zbiegu ulic Kościuszki i Dworcowej zrealizowało konsorcjum firm: Ideabud spółka z o.o. z Trzebini oraz Przedsiębiorstwo Usługowo-Handlowo-Transportowe Wikos Fresh Michał Strzelec z Wygiełzowa. Koszt budowy to 19 440 911 zł.

Teraz prowadzone są odbiory techniczne. Dopiero po ich zakończeniu centrum przesiadkowe zostanie oficjalne otwarte. Powinno to nastąpić pod koniec listopada lub na początku grudnia (być może 6 grudnia, czyli w dzień św. Mikołaja). Wówczas autobusy, które w czasie budowy centrum przesiadkowego obsługiwały przystanki tymczasowe, wrócą na swoje dotychczasowe stanowiska.

::video{"type":"single","item":"11637"}

- Będziemy dokonywać uzgodnień takiego pomysłu, żeby w godzinach szczytu komunikacyjnego, dla sprawniejszego przebiegu linii w kierunku Chrzanowa i zmniejszenia opóźnień, autobusy jechały pod wiadukt pod torami, w stronę ulicy Głowackiego – mówi Marek Dyszy, przewodniczący zarządu ZKKM Chrzanów.

W związku z planowanym otwarciem centrum przesiadkowego w Trzebini wraca pytanie o reorganizację sieci połączeń autobusowych i skorelowanie ich z rozkładami jazdy pociągów.

- Założenie jest takie, by autobusy komunikacji miejskiej kursowały po całej gminie, dowożąc pasażerów do centrum przesiadkowego. Stąd będą mogli kontynuować podróż pociągiem w kierunku Krakowa czy Katowic albo autobusem, np. do Chrzanowa. W godzinach szczytu z każdego sołectwa autobusy mają kursować trzy razy na godzinę właśnie do centrum przesiadkowego, które stanie się głównym węzłem komunikacyjnym w powiecie - zapowiedział kilka miesięcy temu burmistrz Jarosław Okoczuk.

- Pasażerowie niech na razie uzbroją się w cierpliwość, mimo że zbliżamy się faktycznie do uruchomienia węzła przesiadkowego. Wypowiedź burmistrza na tamten czas była jak najbardziej aktualna, ale nie dokończyliśmy uzgodnień z innymi gminami, co do reorganizacji sieci połączeń. Teraz jest pora na to, żebym na razie z burmistrzem Trzebini dokonywał uzgodnień, w jakim zakresie oczekuje tej reorganizacji. Jesteśmy w stanie ją szybciutko wdrożyć, choć oczywiście nie w tym roku, tylko od stycznia – mówi Marek Dyszy.