Strategicznie najkorzystniejszy jest wariant nr 5.
Najdłuższy odcinek nowej drogi stanowiłby kompletną południową obwodnicę Chrzanowa na wieki. Z węzłem na autostradzie w okolicy Bolęcina zapewniałby możliwość wjazdu na autostradę i korzystanie z niej jak w wariancie 4 z opcją poszerzenia autostrady o dodatkowe pasy która i tak będzie miała miejsce.
Wybór wariantu 4 pozbawi Chrzanów ogromnych pieniędzy na południową obwodnicę i pozostawi rozwijające się miasto na conajmniej kilkadziesiąt lat bez większej inwestycji zewnętrznej.
Prawdopodobnie wybór padnie na wariant 4 jako najmniej inwazyjny, jednak to wariant 5 jest pod wieloma względami najbardziej prorozwojowy lokalnie za ogromne pieniądze zewnętrzne.

Tylko wariant 5 coś zmienia dla Chrzanowa, reszta jest obwodnicą Trzebini. Ale szkoda kasy na ważne inwestycje. Lepiej obiecywać i remontować lokalne sypiące się drogi wtedy będą głosy i stołki zachowane a tylko to się liczy.

Obwodnica Chrzanówa wzdłuż autostrady.... No kpina Co to komu da ? Jak i tak żeby przedostać się z jednego końca Chrzanowa trzeba jechać środkiem Chrzanowa ??? Przez wszystkie sygnalizację. *%#)!&

W mojej opinii analiza potrzeb i wariantów powinna zostać przeprowadzona w połowie 2027 r, gdy autostrada A4 będzie bezpłatna. Jak to wskazane zostało w jednym z komentarzy wyżej autostrada stanowi obwodnicę Trzebini i Chrzanowa, po co budować kolejną drogę o rownoległym przebiegu? Gdyby tak rozbudować A4 o dodatkowy pas to byłoby bajkowo i na taką inwestycję powinny trafić wszystkie środki zaplanowane do wydania na budowę tych nietrafionych wariantów.

Autostrade i tak mają poszerzyć więc gdzie ta obwodnica????

Jakie jest źródło informacji, że wariant IV przewiduje budowę jezdni rozprowadzająco-zbierających ruch? W materiałach GDDKiA jest tylko mowa o dobudowie trzeciego pasa (który tak czy inaczej docelowo ma powstać).

Budowa tej obwodnicy jest kompletnie bez sensu. Powinna zostać wybudowana droga z Olkusza do Oświęcimia, która będzie omijać centra Trzebini, Chrzanowa i Libiąża oraz należy poszerzyć autostradę o trzeci pas i rozbudować węzeł Kąty-Byczyna, aby obsługiwał obydwie jezdnie autostradowe. Oczywiście trzeba też znieść opłaty za A4, co nastąpi za 2 lata.
O przygotowywaniu strefy inwestycyjnej w Chrzanowie trzeba było myśleć wcześniej, jak zrobiono w Trzebini. Priorytetem ma być wyprowadzenie ruchu poza miasta, a nie budowanie dojazdów do działek inwestycyjnych za pieniądze GDDKiA.

Chrzanów powinien być pozbawiony czegokolwiek. To wybitnie antymałopolskie i antykrakowskie upadłe.miasteczko powinno być otoczone kordonem sanitarnym. Obwodnica Trzebini owszem i rąbać ten *%#)!& las i nie przejmować się ekoszajbusami za berlińskie marki

Maciaszek przy analizach wariantów na sesji chyba dobrał nie te okulary co trzeba. Przecież wariant I otworzy tereny inwestycyjne w Trzebini, Luszowicach i w Balinie, a temu coś blokuje, ale co oczekiwać po człowieku, który nie ogrania wymiany lamp? Poza tym obwodnica wzdłuż autostrady nic nie da, bo i teraz można zjechać na węźle Rudno i wyjechać w Byczynie, więc i tak nadal Trzebinia i Chrzanów będzie się korkować.

To ma być droga jednojezdniowa do ruchu ponadlokalnego i częściowo lokalnego, łącząca Krzeszowice z Jaworznem przez Trzebinię i Chrzanów, z ominięciem centr tych miast. Jedynie wariant W1m spełnia to wymaganie. Zapewnia połączenie do okolicznych ww. miejscowości (tam DK79 pozostanie bez zmiany) a przy tym omija Puszczę Dulowską. Potrzebna poprawka: bez tego zawijasa nad autostradą do ul. Śląskiej lecz za autostradą prosto do Cezarówki. Dla Chrzanowa i Trzebini potrzebna też droga z Olkusza do Babic - wojewódzka lub krajowa - ale to inny temat. Chrzanowscy radni chyba nie mają żadnej wizji potrzebnego układu dróg i spodobała im się wizja "superautostrady" o 10 pasach ruchu. Jak dzieciom w przedszkolu. Dla kogo byłaby taka droga? Jaki byłby z niej pożytek dla Gminy Chrzanów?

Jakakolwiek obwodnica łącząca się z ze starą drogą nr 79 za Dulową, czyli pomiędzy Dulową a Wolą nie spełni oczekiwanej funkcji, a po zniesieniu opłat za autostradę i po dobudowaniu na niej trzecich pasów stanie się bezsensowna. Kluczem do rozładowania ruchu w tym rejonie jest "mała" obwodnica centrum Chrzanowa, czyli połączenie Oświęcimskiej z Podwalem jak najbliżej starej stacji kolejowej z wiaduktem nad lub pod torami oraz droga północ - południe będąca fragmentem, jak już tu wyżej napisano, nowej drogi Olkusz - ??? może Libiąż (?} przebiegająca na tyle blisko centrum Trzebini, żeby stać się obwodnicą tego centrum. Centrum nie całej gminy. Po otwarciu autostrady ruch tranzytowy zachód - wschód pewnie bardzo zmaleje. Te projekty właściwie nie dotyczą ruchu Chrzanów (gmina) - Trzebinia (gmina) tylko tranzytu, a ten nie wiadomo jaki będzie. Raczej niewielki.

zdecydowanie, biorąc pod uwagę przyszłość miast Chrzanów, Trzebinia a nawet Libiąż: wersja V.

Moim zdaniem Trzebinia już dawno temu wybrała - wariant W1m z pewnymi własnymi modyfikacjami. Na stronie internetowej Gminy Trzebinia wśród dokumentów do Planu Ogólnego Gminy jest mapka przedstawiająca m.in. proponowany przebieg też drogi. Jest tam też wrysowany proponowany przebieg zachodniej obwodnicy Trzebini, w tym i odcinek przechodzący przez tereny gminy Chrzanów - do węzła balińskiego na A4. Czy chrzanowscy radni nie wiedzą o tym? Czy burmistrz Chrzanowa nie zna tego? Dziwny mamy ten samorząd.

IV wersja wstępnie klepnięta" przez 'władze" Chrzanowa jest najmniej inwazyjna dla mieszkańców ale i nic nie wnosi dla kierowców. Dalej wszyscy będą jeździć (a w zasadzie stac w korkach) w centrum. Ale przynajmniej nie będzie prostestow, że komuś pod domem obwodnicę budują lub że trochę lasów wytną (ale teraz jak na 800+ wycinają tk nikomu nie przeszkadza). Dla rozwoju okolicy i bezpieczeństwa mieszkańców tylko wersja V mail sens.

Wszystkie warianty trudno nazwać obwodnicą bo jako taka oprócz wyprowadzenia ruchu powinna być skomunikowana z kluczowymi miejscami powiatu i tylko wtedy ma sens. To co radośnie narysowano kredkami to obwodnica... autostrady a chyba nie o to chodziło.