Zaczyna się od przejazdów, potem argumentacja że linia nie ma ciągłości, zwija się szyny i rozwala nasypy kolejowe, potem już tylko zakup działek za bezcen i tyle. A w innych regionach Polski miłośnicy drezynowania po takich właśnie szlakach robią furorę, atrakcje turystyczną i chronią szlak na przyszłość. Gdy u nas padł ten sam pomysł włodarze gmin Trzebinia i Alwernia WETO, PKP PLK WETO i tak mamy to co dziś widzimy, finał do przewidzenia.

Nie ma sensu remontować przejazdu, którego nikt nie używa. Dlatego też się np. nie remontuje peronów. W razie otwarcia tej linii w przyszłości budowa nowych przejazdów to będzie może 0,1% wszystkich kosztów. Dzięki temu nie trzeba się zatrzymywać przed przejazdem.

Do 2014 wszystkie polskie firmy budujące linie kolejowe mają wypełnione harmonogramy, a i tak nie jesteśmy w stanie przetrawić pieniędzy z Unii na kolej. 25 lat bez inwestycji na PKP robi swoje.

Jak widzę co Pan Rychlik wyprawia w sprawie kolei w Alwerni to jeszcze takiego podejścia wśród decydentów w tej randze nie widziałem. Zamiast przejazd wyremontować tory się wyrywa, coś niesamowitego....